[其他]吸收-置換式汽車廢熱制冷裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87207161
• 申請(qǐng)日: 1987-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN87207161U
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李國(guó)倫;文武妹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李國(guó)倫;文武妹
• 主分類號(hào): B60H1/32
• 分類號(hào): B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱進(jìn)行制冷的裝置，適合于各種燃油的機(jī)動(dòng)車輛。

現(xiàn)有的各種汽車空調(diào)器，主要由原動(dòng)機(jī)（一般是柴油機(jī)及汽油機(jī)，非獨(dú)立式的由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力）通過電磁離合器驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)，使制冷工質(zhì)在冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器等部件組成的系統(tǒng)中循環(huán)，達(dá)到制冷目的。現(xiàn)有汽車空調(diào)器中，壓縮機(jī)將蒸發(fā)器中溫度較低的被冷卻物質(zhì)的熱量傳給冷凝器溫度較高的冷卻介質(zhì)（水或空氣），這一過程消耗的是機(jī)械能。如果將這一過程的消耗改用熱能，就可利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的大量廢熱，這樣不但省去了現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)中的原動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、電磁離合器及油潤(rùn)滑系統(tǒng)，還可節(jié)約大量能源，消除了噪聲。

本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種使汽車空調(diào)器由壓縮機(jī)制冷改用水箱熱水制冷的裝置，它能夠利用低溫?zé)崴c制冷工質(zhì)進(jìn)行熱交換而使工質(zhì)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)制冷。

本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下方式完成的：兩組溶液熱交換器，每組二只熱交換器輪流交替被熱源水加熱和被冷卻水冷卻，其制冷工質(zhì)溶液濃度百分比之差相等（如第一組一熱交換器為62％，另一熱交換器為50％，該溶液濃度百分比之差62％－50％＝12％；第二組中一熱交換器為50％，另一熱交換器為38％，該溶液濃度百分比之差50％－38％＝12％）工作狀態(tài)的置換由一受儲(chǔ)液器溫度和壓力控制的電磁換向閥自動(dòng)操作，熱水源、冷卻水、工質(zhì)的流向均按工作條件同步進(jìn)行。這種制冷型式稱之為吸收——置換式。

本實(shí)用新型省去現(xiàn)有汽車空調(diào)器中的原動(dòng)機(jī)動(dòng)力、制冷壓縮機(jī)、電磁離合器及油潤(rùn)滑系統(tǒng)，無運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，節(jié)能90％以上，大大降低了運(yùn)行成本。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1：改制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)示意圖。

圖2：本實(shí)用新型制冷循環(huán)示意圖。

參照?qǐng)D1，發(fā)動(dòng)機(jī)（4）流來的80℃熱水，經(jīng)電磁閥接口a至F至e流至工質(zhì)溶液容器（熱交換器）中設(shè)置的并連鋁管道（1）及（2′）中（溶液容器與鋁管道均互密封）進(jìn)行熱交換，熱交換后流出的熱水經(jīng)電磁閥接口e′至F′流至散熱水箱（3），水箱散熱后常溫水經(jīng)電磁閥接口d至c至b流入另一對(duì)工質(zhì)溶液容器（熱交換器）中的鋁管道（2）及（1′）中（溶液容器與鋁管道均互密封），流出后經(jīng)電磁閥接口b′至c′由汽車?yán)鋮s水泵（5）壓入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。第二步過程開始（由一感溫感壓電子元件控制，未畫出附圖），發(fā)動(dòng)機(jī)（4）流出的80℃熱水經(jīng)電磁閥接口a至b流入（2）及（1′），流出經(jīng)電磁閥接口b′至a′至F′至散熱水箱（3）到電磁閥接口d至e流至（1）及（2′），流出經(jīng)e′至d′至c′被汽車水泵（5）壓入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。如上述過程反復(fù)交替進(jìn)行。

參照?qǐng)D2，容器（1）盛有62％濃度的氨水溶液，被如圖1所示的80℃熱水加熱后，（其溶液濃度自開始至結(jié)束是62％－50％）產(chǎn)生氨蒸汽，經(jīng)電磁閥門a至b進(jìn)入冷凝器（3）被冷凝成液態(tài)氨進(jìn)入儲(chǔ)液器（4），制冷時(shí)通過膨脹閥（5）在蒸發(fā)器（6）內(nèi)冷卻介質(zhì)（如空氣），吸熱后的蒸汽經(jīng)電磁閥門F′至a′至b′進(jìn)入溶液容器（2），容器（2）內(nèi)保持在常溫。（其溶液濃度自開始至結(jié)束一個(gè)過程時(shí)是38％－50％）。與此同時(shí)，溶液容器（2′）盛裝50％溶液，其溫度被80℃熱源水加熱，逸出氨蒸汽經(jīng)電磁閥門e′至d′至c′通過管道至電磁閥的e至d接口進(jìn)入溶液容器（1′），（1′）內(nèi)溫度為常溫。（氨水溶液濃度是開始至結(jié)束一個(gè)過程為50％－62％）。

第二個(gè)過程開始，電磁閥均反接，其過程分析為溶液容器（1′）內(nèi)62％工質(zhì)溶液被80℃加熱，逸出氨蒸汽經(jīng)電磁閥門d至c至b進(jìn)入冷凝器（3）被液化流入儲(chǔ)液器（4），經(jīng)膨脹閥（5）在蒸發(fā)器（6）吸熱，過熱蒸汽經(jīng)管道至電磁閥F′至e′至溶液容器（2′），（2′）保持常溫。（其氨水溶液濃度自開始至結(jié)束為38％－50％）。

與此同時(shí)，溶液容器（2）被80℃熱源水加熱，（其氨水溶液濃度自過程開始至結(jié)束為50％－38％）加熱逸出的氨蒸汽經(jīng)電磁閥門b′至c′由管道至電磁閥門e至f至a進(jìn)入溶液容器（1）內(nèi)，其溫度為常溫。（溶液容器（1）內(nèi)溶液濃度自過程開始至終了為50％－62％）。

以上二個(gè)過程周而復(fù)始循環(huán)，達(dá)到了利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱制冷的目的。在汽車空調(diào)的改裝過程中，必須將原系統(tǒng)內(nèi)制冷工質(zhì)統(tǒng)一為氨一水溶液，且按以上說明配制溶液濃度，配用其它制冷工質(zhì)為溶液時(shí)，其溶液濃度必須重新計(jì)算確定。

為了提高吸收效果，在每個(gè)熱交換器內(nèi)設(shè)置一液幕發(fā)生器（8），其結(jié)構(gòu)是由一正反方向閥由電磁吸動(dòng)將熱交換器（溶液容器）內(nèi)溶液壓入一根開槽或鉆一排小孔的金屬管內(nèi)，溶液自槽內(nèi)流出形成液幕。

組合式電磁開關(guān)自動(dòng)控制部份是一常見的溫度、壓力傳感及晶體管放大，故不再贅述。