[其他]恒力彈簧吊架

無效

• 申請號: 87207385
• 申請日: 1987-08-10
• 公開（公告）號: CN87207385U
• 公開（公告）日: 1988-10-26
• 發明（設計）人: 施建興;于鑫康
• 申請（專利權）人: 施建興;于鑫康
• 主分類號: G12B9/08
• 分類號: G12B9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種改進的恒力彈簧吊架，特別是與恒力彈簧吊架中載荷調整機構有關。

作為電站，核電站及化工廠中用來支吊管道或高溫部件的恒力彈簧吊架應具有盡可能小的載荷偏差度和最經濟的制造成本等特點。

作為恒力彈簧吊架主要部件的彈簧制造完畢后，其剛度誤差由兩部份構成，一部份為系統誤差，另一部份為偶然誤差。系統誤差可通過載荷調整機構進行補償。恒力彈簧吊架的載荷偏差度也有兩部份構成，一部份為由恒力彈簧吊架的平衡原理、結構形式決定的理論載荷偏差度，另一部份為包括彈簧剛度的偶然誤差在內，由制造、摩擦等因素引起的誤差。恒力彈簧吊架的最大理論載荷偏差度用下式定義：

最大理論載荷偏差度＝ (｜計算載荷－設定載荷｜)/(設定載荷)

上式中，最大理論載荷偏差度為在整個載荷調整范圍內及位移范圍內得到的值。

以往的恒力彈簧吊架示于圖1至圖3中，回轉框架4通過主軸11安裝于固定框架6內，內藏彈簧10的罩殼13及位于彈簧內軸線方向上的導向件14固定于固定框架6上。滾輪8置于導向件14上。載荷調整機構由設置于回轉框架4上的載荷調整螺栓3，位于回轉框架4上的導向槽19及置于導向槽19中并旋合于載荷調整螺栓3上的載荷調整螺母20構成，導向槽的中心線17通過主軸軸心18。拉板7的一端與位于滾輪8中的軸21聯接，另一端通過載荷調整機構中載荷調整螺母20上的軸22能轉動地與回轉框架4聯接，拉桿螺栓9的一端固定于滾輪軸21上，另一端固定于位于彈簧10的端部并用以壓縮彈簧10的壓板27上，被支吊的載荷通過松緊螺母15、載荷螺栓16、載荷軸承1支吊于回轉框架4上。件5為支吊固定框架6的吊耳，件25為可插入回轉框架4及固定框架6上的各個孔24內以阻止回轉框架轉動的固定銷，件26為罩殼13的起重吊耳。件2為位移指示器。

以往的恒力彈簧吊架在通常使用時，所支吊的載荷通過松緊螺母15、載荷螺栓16、載荷軸承1作用于回轉框架4一個載荷力矩，呈壓縮狀態的彈簧10通過壓板27、拉桿螺栓9、拉板7、載荷調整螺母20作用于回轉框架4一個方向與載荷力矩相反，在整個位移范圍內與之平衡的力矩，從而達到恒力地支吊載荷的目的。

在一般情況下，恒力彈簧吊架均需調節到設定載荷才能出廠，同時相應地也需將與載荷力矩平衡的彈簧力矩調節到設定的彈簧力矩。但是，由于彈簧剛度系統誤差的存在致使實際剛度大于或小于設定剛度時，這時就需通過載荷調整機構使回轉臂朝小于或大于設定回轉臂長度的方向調整，以補償彈簧剛度的系統誤差，直至達到設定的彈簧力矩。

在安裝或使用過程中，由于所支吊的管道等存在著重量誤差，實際重量往往大于或小于設定的載荷，為了在安裝完畢后能順利地將銷25從孔24中拔出以使恒力彈簧吊架正常地發揮作用，需通過載荷調整機構改變回轉臂的長度，使彈簧力矩朝大于或小于設定彈簧力矩的方向調節直至與實際的載荷力矩平衡為止。

因此，實際的回轉臂調整量為上述兩部份調整量之和。當要增大回轉臂長度時，通過調節載荷調整螺栓3使載荷調整螺母20沿導向槽19上升，并將設定回轉臂長度29即自軸22的軸心所在位置28至主軸軸心18之間的距離改變到長度30即點31至點18之間的距離。反之，當需減小回轉臂長度時，則使載荷調整螺栓按相反方向調節即可。

在上述的調節過程中，由于導向槽19的中心線通過主軸軸心18，而調節螺母20則是沿槽19運動，回轉臂軸線與導向槽中心線17重合，因此，通過調節僅是改變了回轉臂的長度而并沒有改變回轉臂軸線的方向。

目前，國際上恒力彈簧吊架的載荷偏差度一般指標為小于或等于6％，且提供給用戶的載荷調整范圍為設定載荷的±10％，而象上述那樣以往的恒力彈簧吊架，當其載荷調整量為設定載荷±10％，即不考慮對彈簧剛度的系統誤差進行補償，這時其最大理論載荷偏差度為2％，當增大載荷調節量時，最大理論載荷偏差度還得提高，由于最大理論載荷偏差度大，這就要求由摩擦等因素引起的載荷偏差度限制在一個很小的范圍內，所以制造成本就提高，同時也限制了恒力彈簧吊架總體載荷偏差度值的降低，另外，由于對彈簧剛度系統誤差的補償范圍小，相應地就要求彈簧提高制造精度與制造成本。

本實用新型的目的就在于提出一種克服了上述恒力彈簧吊架的缺點，即通過降低最大理論載荷偏差度來減少恒力彈簧吊架的總體載荷偏差度，同時使載荷調節范圍增大，且使制造成本降低的恒力彈簧吊架。