[其他]往復式自行車

無效

• 申請號: 87207545
• 申請日: 1987-05-02
• 公開（公告）號: CN87207545U
• 公開（公告）日: 1988-06-08
• 發明（設計）人: 陸載涵;羅杰
• 申請（專利權）人: 湖北工學院
• 主分類號: B62M9/04
• 分類號: B62M9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于運輸裝置的往復式自行車設計。

目前流行的傳統自行車和最近公開的專利申請號為：85106803的“手腳動力椅式自行車”。申請號為85100419的“坐式自行車”、申請號為：85102418的“折疊式旅行自行車”等新型自行車，其傳動系統均為鏈傳動。鏈傳動的缺點是鏈條，鏈輪均易磨損，潤滑不便且污染車身、褲腳等；腳蹬在迥轉一周中存在上下兩個蹬力死點，在死點附近騎者的蹬力不能充分發揮作用，故易于疲勞。

本實用新型用雙曲柄驅動雙聯飛輪，以代替鏈傳動，減少易損件，提高蹬力效率，稍加改造實現無級變速，亦可改為手動自行車。

本實用新型的總體結構（見圖1）借用目前傳統自行車的基本結構和標準部件，如車把、前叉、車架、前輪、后輪、鞍座、腳蹬、防雨板、剎車機構等，并以雙聯飛輪——換向輪機構1，曲柄（或曲柄——滑塊）機構2，另外變速操縱機構3，組成往復式自行車或無級變速往復式自行車。

其基本結構和工作原理如下：（見圖2）

左腳蹬曲柄4固定于特制中軸的左端，（本說明書所稱的上下左右前后，均以自行車為準）左傳動曲柄5固定于中軸的右側；與右腳蹬曲柄聯為一體的右傳動曲柄6活套在中軸的右端。左腳蹬曲柄軸線與左傳動曲柄軸線間有60～90°范圍內的任一夾角，右腳蹬曲柄軸線與右傳動曲柄軸線間有與之相同的夾角。左傳動曲柄5上端交接有左拉桿7，右傳動曲柄6上端交接有右拉桿8。雙聯飛輪（中有左飛輪10，右飛輪11）安裝在后輪軸的右端，飛輪防塵蓋底板13上裝有換向輪12。一鋼絲繩9從右拉桿8出發，在右飛輪11上反時針方向繞一至數圈（并在環繞圈數的一半處，將鋼絲繩與飛輪外圈固定）后，又繞過換向輪12，再在左飛輪10上順時針方向繞一至數圈，（也在環繞圈數的一半處將鋼絲繩與飛輪外圈固定）后，與左拉桿7相連。在最后固接鋼絲繩時應能使左、右傳動曲柄5、6在往復運動的中間點時，同時處于與地面垂直的狀態。當踏下某一腳蹬時，與其固聯的傳動曲柄轉動，通過拉桿和鋼絲繩，將使某一飛輪正向轉動，從而驅動車輪旋轉。與此同時，同一鋼絲繩將帶動另一飛輪反轉和使另一腳蹬上升。兩腳蹬上下往復運動，即可使左、右兩飛輪交替地工作，驅使車輪前進。

由于腳蹬曲柄軸線與傳動曲柄軸線間有60°～90°的夾角，且傳動曲柄往復運行的中間點時處于與地面垂直的狀態，就既可以充分發揮乘車人的蹬力，又能使傳動曲柄處于最佳工作范圍。

將傳動曲柄作成帶有調速滑塊的曲柄——滑塊機構，配以調速操縱系統，則可使往復式自行車成為無級變速往復自行車。

本實用新型的“雙聯飛輪——換向輪機構”實例如下。（見圖3）：棘爪架17旋緊在后輪轂16上，棘爪架上的兩個凹槽內裝有彈簧22和棘爪23，左飛輪10和右飛輪11的內沿有相同數量的棘齒。外沿各開有兩環槽，兩環槽間開有很近的三個通孔（參圖3C－C剖視），棘爪架與右飛輪間有若干鋼珠18，兩飛輪相鄰的側面開有滾動槽，亦裝有若干鋼珠以減少磨損，左飛輪10的外側裝有整套墊片19最后用邊蓋20通過若干鋼珠將雙聯飛輪定位，而組裝完成。

換向輪12外有環槽，內有軸孔。通過心軸15安裝在飛輪防塵蓋底板13上。防塵蓋可分為后防塵蓋21，前防塵蓋24，阻擋塵沙和雨水。

鋼絲繩9穿過前防塵蓋24上的孔在右飛輪11的外環槽反時針方向繞一圈后依次穿過飛輪上的三個小孔（見圖3C－C剖視）進入內環槽，再反時針方向繞一圈后，繞過換向輪12又順時針方向在左飛輪10的內槽繞一圈后，也順次穿過兩環槽間的三個通孔而進入外環槽，再在外環槽順時針方向繞一圈后穿出前防塵蓋24上的孔與左拉桿相連。

鋼絲反復穿過三個小孔的目的，是使鋼絲繩在飛輪上能自鎖固定，不需另外的固緊裝置。

飛輪——換向輪機構，也可以是兩個鏈輪形式的飛輪相聯，換向輪在雙聯飛輪的前方，以兩段鏈條與鏈輪式飛輪配合，鏈條的一端與拉桿相連，另一端連接鋼絲繩繞過換向輪與另一鏈條相連，這樣也能使雙聯飛輪交換工作。

還可以采用兩鏈式雙聯飛輪，而用兩根拉簧代替換向輪。鏈條的一端與拉桿相連后與鏈式飛輪配合，接于拉簧上。踏下腳踏時鏈條帶動飛輪傳動，并把彈簧拉長。放松腳蹬、彈簧使鏈式飛輪反轉，并使腳蹬上升，如此兩飛輪交換工作。

傳動曲柄上簡位地交接拉桿即成為非變速自行車。若將傳動曲柄作成曲柄——滑塊機構則可成為變速自行車。