[其他]自行車無級變速器

無效

• 申請號: 87207631
• 申請日: 1987-05-06
• 公開（公告）號: CN87207631U
• 公開（公告）日: 1987-11-25
• 發明（設計）人: 王順利
• 申請（專利權）人: 王順利
• 主分類號: B62M11/12
• 分類號: B62M11/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種自行車的變速裝置。

通行的自行車變速都是采用改變輪盤〔1〕和飛輪〔3〕的牙數，或使用加快軸，但加快軸也是采用改變齒輪牙數的方法進行變速。所以存在有變速范圍小，結構復雜，有固定速比和擋次等缺點。

本實用新型采用的是鋼珠，鋼盤式無級變速器。具有調速范圍大，調速方便，結構簡單等優點。

此實用新型的結構和工作原理是，當自行車的輪盤〔1〕轉動后，通過鏈條〔2〕帶動飛輪〔3〕轉動。飛輪〔3〕安裝在主動鋼盤〔10〕的軸頭上。所以主動鋼盤〔10〕也就轉動。主動鋼盤〔10〕和被動鋼盤〔13〕是按一定中心偏差距離安裝在變速器殼體〔9〕上。鋼盤〔10〕和〔13〕中間是一組鋼珠〔11〕，鋼珠〔11〕被均勻地裝在調速器〔12〕中。碟形彈簧〔14〕使鋼盤與鋼珠有一定正壓力。這樣當主動鋼盤轉動后就帶動鋼珠轉動。由于主、被動鋼盤和調速器分布中心之間都有偏心，所以鋼珠在主動鋼盤帶動下，一方面它連同調速器一起，繞調速器分布中心作公轉。同時鋼珠又繞自己的球心轉動，即自轉。當調速器分布中心在兩鋼盤偏心之間移動時，被動鋼盤的轉速即可改變。當分布中心與主動鋼盤中心越近，則被動鋼盤轉速就越低。自行車輪〔15〕安裝被動鋼盤軸上，所以車輪的轉速也就越低。

反之當調速器分布中心與被動鋼盤中心越靠近，車輪的轉速就越高。當兩中心距離相等時，則車輪的轉速就等于飛輪〔3〕的轉速。

調速器分布中心的調正，由調節器〔4〕牽動拉線〔5〕，拉線〔5〕的另一端與調整桿〔6〕聯接，當調整桿〔6〕上下移動時，調速器分布中心也就隨之移動。〔7〕是回拉彈簧。〔8〕是定位螺母，起控制調速范圍作用。輪盤〔1〕和飛輪〔3〕都采用國內現行標準件。軸承座〔16〕和殼體〔9〕分別與自行車架的兩側聯接。

綜上所述本實用新型具有結構簡單，調速范圍大，速比大等優點，而且此結構可使公路賽型自行車的時速達到最高極限。

圖1，是無級變速自行車示意圖。

圖2，是無級變速器結構示意圖。