[其他]二輪臥車

無效

• 申請號: 87207821
• 申請日: 1987-05-07
• 公開（公告）號: CN87207821U
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發明（設計）人: 殷建新
• 申請（專利權）人: 殷建新
• 主分類號: B62D61/00
• 分類號: B62D61/00;B62M1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種使用兩只車輪行駛的臥車。其車身是懸掛在縱向排列的兩只車輪之上。具有低矮、寬度很小的流線型車身室內縱向排列著座椅，其中首座為駕駛席，駕駛人員使用方向盤操縱導向輪（11）（前輪）。驅動輪（9）（后輪）之后的發動機向驅動輪提供動力。驅動輪左右側各有一只由電子系統控制的支承輪（14）（11），該輪在放下狀態時可以支承車輛保持直立。車輛運行后，伺服機構（8）將支承輪收起。此時的臥車如同二輪摩托行駛于路面。

普通臥車具有封閉的車廂，空氣阻力小，安全性、可靠性高，舒適的駕駛條件。但是機構復雜造價高。使用經濟性也不能滿足當前的要求。三輪式微型車機構簡單些，但車速低振動大。

本實用新型是一種正面投影面積很小，空氣阻力系數很小的流線型二輪臥車。該車機構簡單，各種阻力都大為減小，所以可使用較小的驅動力，使用經濟性提高。它可以象普通臥車一樣有舒適的駕駛條件，還可以象二輪摩托一樣具有高機動性和很小的占地面積。

本實用新型的結構如附圖所示：具有流線型的車身是懸掛在縱向排列的兩只小直徑車輪之上的。導向輪（1）的懸架（2）為單側鏈桿叉式。驅動輪（9）的懸架（7）為單側縱臂式。前后均為單側式是為維護輪胎方便。當然也可以使用普通的鏈桿叉式或套筒式為前懸架，搖動式或擺動式為后懸架。制動踏板（21）控制兩只車輪的制動器，使制動比調整合理，而獲得均衡效率的高制動力。臥車室內縱向排列著一至四座，第一座為駕駛席。駕駛員操縱方向盤式方向機（也可以是把式、操縱桿式或帶助力的方向機），通過齒輪齒條機構，傳動導向輪轉向軸鉸鏈滑板（3）來控制導向輪（1）。當導向輪左右轉向角度很小時（如左右5°），方向盤轉角與導向輪轉角之比應適當的小一些，如3：1（消除系統中的間隙）。隨著導向輪轉向角度的加大，方向盤轉角與導向輪轉角之比隨之加大。齒輪齒條機構與鉸鏈滑板組成的是以中線為準向左右各方都漸增角度比的轉向機構。這樣設計是為臥車正常行駛時，用方向盤易操方向及控制平衡，低速行駛時的轉向輕便穩定。鉸鏈滑板（3）與轉向齒條是由一滑鍵聯接的，所以導向輪的振動被緩沖，而減小了駕車時手的振動。為減小橫風干擾，將車身高度盡量設計的低矮，而將發動機（10）按裝于驅動輪后側。在車長有限制時，可將發動機置于驅動輪的上側或左右側的有效空間里。這樣裝還可大為減少發動機傳給司乘人員的振動和噪聲。

本實用新型為保持穩定的直立狀態，在驅動輪的兩側各設有一只可收、放或展開的支承輪（11）（14）。各輪著地點的連接線呈等腰三角形。為提高臥車的穩定性，底邊應盡量加大。兩支承輪（11）（14）置于驅動輪兩側，是為盡量減小臥車轉向運行中支承輪的軸向分力，以提高該輪的使用壽命。為使驅動輪（9）、左右側支承輪（14）（11）著地點共面，支承輪的伺服機構（8）及支承輪懸臂鉸鏈（24）設在驅動輪懸臂（7）上。因使用情況不同，支承輪懸臂鉸鏈（24）和伺服機構（8）還可設在車身或車架上。支承輪懸架為縱臂式，也可使用平行四連桿式。本實用新型行駛速度達到選定值時，電子系統發出收起支承輪信號，支承輪在伺服機構傳動下，迅速收起到車體內。當車輛速度下降至選定值時，或緊急制動，車輛失穩時，支承輪將立即放下或展開。車上可裝設車速、緊急制動、橫風、慣性等傳感器，用以向電子系統提供有關信息，使伺服機構反應靈敏、動作迅速可靠。伺服機構可以是電動式、液壓式、氣動式或人為操縱的機械式。人操式可以與上述中的任一種共同使用。該伺服機構還可以是兩套分別伺服各側支承輪的工作。為使臥車在復雜地形、冰雪路面上能安全行駛，還設有支承輪鎖定開關和緩放開關。鎖定后的支承輪不能收起，此時如同駕駛三輪車。倒車檔應設自動鎖定開關。安全防護方面增設了安全帶、頭枕，還在前風擋玻璃邊框內設有鋼架護欄（23）。本實用新型可以使用鋼板、塑料、玻璃鋼制成封閉式全載荷車身或制成半載荷的車身，還可制成敞蓬式臥車。

本實用新型是一種新型交通工具。它有如下優點：（1）結構簡單，造價低廉；（2）車身可以設計成低矮的流線型，車寬小，正面投影面積小，空氣阻力系數小；（3）支承輪收起后減小了車輪的滾動阻力及空氣阻力和噪聲，還減少了不平路面傳給車輛的振動；（4）可使用較小的驅動力，耗能大為減少，使用經濟性提高，廢氣污染減少；（5）機動性高，占地面積小，安全舒適，環境適應能力強。