[其他]汽車制動低壓報警及自動熄火裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87208009
• 申請日: 1987-05-16
• 公開（公告）號: CN87208009U
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳延枝;徐德祿;王發(fā)勤;張衡寶
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市鐵路信號工廠
• 主分類號: B60T17/18
• 分類號: B60T17/18
• 代理公司: 天津市專利事務(wù)所
• 代理人: 郭懷峰

本實用新型屬于汽車制動系統(tǒng)失靈以后的自動安全保護裝置，適用于采用氣制動或油制動的汽油車。

目前對于采用氣制動的汽車，當(dāng)出現(xiàn)氣路漏氣、氣壓下降時，有一個報警裝置。但它只起提醒司機的作用并不具有強制性。國外有的車采用氣壓不足時自動制動的方法來進行保護，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜而未被大部分車所采用。對于采用油制動的汽車，由于漏油而造成剎車油缺少時，目前亦未采取保護措施。

本實用新型的目的是在氣壓低于某個臨界值或剎車油的油面高度低于某個臨界值時，一方面向司機發(fā)出聲、光報警，另一方面自動將點火裝置熄滅強迫司機停車。

以下以負極搭鐵的汽車為例，結(jié)合附圖加以說明。圖1是本裝置的電路圖，其中結(jié)點A為正，結(jié)點E為負，電容C₁直接接于結(jié)點A、E之間，晶體管T₁的發(fā)射極接E，指示燈L與電阻R₁串聯(lián)后接于A與T₁的集電極之間，晶體管T₂的發(fā)射極接T₁的基極并通過電阻R₃接E，電阻R₂接于A與T₂的集電極之間，R₂與T₂集電極的接點為G，電阻R₅接于A與T₂的基極之間，R₅與T₂基極的接點為M，電阻R₇接于晶體管T₃的發(fā)射極與E之間，電阻R₆接于A與T₃的集電極之間，R₆與T₃集電極的接點為N，電阻R₄接于A與T₃的基極之間，R₄與T₃基極的接點為S，電容C₂跨接于G、S之間，電容C₃跨接于M、N之間，電阻R₉與穩(wěn)壓管DW串聯(lián)后接于A、E之間，R₉與DW的連接點F接晶體管T₅的發(fā)射極，揚聲器Y接于T₅的集電極與E之間，T₅的基極接晶體管T₄的集電極，T₄的發(fā)射極接E，可調(diào)電阻R₈跨接于T₃的發(fā)射極與T₄的基極之間，電阻R₁₀與電容C₄串聯(lián)后跨接于T₄的基極與T₅的集電極之間，當(dāng)A、E間加上直流電壓后L與Y就會交替閃爍和發(fā)聲形成聲、光報警電路。隔離二極管D₁和反向二極管D₂的負極接在一起接點為P、D₂的正極接E、D₁的正極為B點。本發(fā)明與以往所有這類報警電路的不同之處就在于接進了D₁和D₂并通過D₁、D₂和蓄電池點火裝置、手制動開關(guān)K₃、氣壓開關(guān)或油面開關(guān)K₄之間正確的聯(lián)結(jié)。圖2表示將本裝置和K₃、K₄及蓄電池點火裝置聯(lián)結(jié)后的電路圖。點火線圈初級繞組N₁和次級繞組N₂的連接點接隔離二極管D₁的正極B點并通過并聯(lián)連接的電容C和斷電器觸點K₂接地，N₁的另一端接本裝置的正結(jié)點A并通過點火開關(guān)K₁接蓄電池正極，N₂的另一端通過火花塞H接地，開關(guān)K₃和K₄串聯(lián)后接于接點P與地之間。對于正極搭鐵的車電路圖如圖3所示，D₁、D₂的正極接在一起并通過K₃、K₄接地，D₂的負極接報警電路的結(jié)點A。