[其他]汽車高能點火器

無效

• 申請號: 87208178
• 申請日: 1987-05-16
• 公開（公告）號: CN87208178U
• 公開（公告）日: 1988-07-06
• 發明（設計）人: 徐光國;吳洪基
• 申請（專利權）人: 湖北省十堰市電子科學研究所汽車電子廠
• 主分類號: F02P15/10
• 分類號: F02P15/10
• 代理公司: 湖北省專利事務所
• 代理人: 吳明生

本實用新型是一種汽車發動機啟動點火用的高能點火器。

現有技術中傳統的汽車點火系統即卡特林點火系統是應用一只感應線圈、一只與電客器并聯的斷電觸點和適宜電源（蓄電池）所組成的。每次點火只產生一個火花，點火能量小。如東風車設計能量45毫焦耳。普遍存在著如下缺陷：分電器的鉑金容易燒蝕，使用壽命短，火花塞易積炭。當發動機高速運轉時鉑金觸點閉合時間短。點火線圈次級輸出電壓下降，容易產生高速失火。一些工業發達國家對汽車點火系統采用微機控制，使點火能量和工作效率大幅度提高。但采用微機控制需要對整個點火系統的另部件進行更換，生產工藝復雜，難度大?！峨娮与娐反笕肪?日用電路中報導了一種分立元件組裝的電子電火器，國內也有試用，但電路較復雜，元件多，體積大，各元件的誤差，直接影響著使用效果。

本實用新型的目的是在不改變點火系的另件的情況下實現高能點火。

本實用新型是在原有的點火系統上加一電子控制器而實現的?？刂破麟娐吩O計了晶體管開關電路和DXZD厚膜集成塊。開關電路由BG1、BG2、D1～D4、C1～C4、R1～R3組成，具有輸出能量大，使（電感）負截具有快速地上升和下降的時間。DZXD集成塊由Q1、Q2、Rb1、Rb2、Rc1、Rc2及R組成多諧振蕩器，從Q1的集電極到Q2的基極插入射極跟隨器Q3，使其輸出波形更接近矩形。產品體積小，便于生產和使用。

本實用新型在鉑金斷開的瞬間，形成連續多火花放電，產生多火核燃燒。在發動機轉速為3000轉／分時，每個點火期間，即每次鉑金張開瞬間可形成二個以上的火花，每個花與傳統的單火花點火花能量相當，應而提高點火能量一倍以上。多火核點燃的優點在于高壓火花擊穿火花塞間隙后，所形成的初始火核隨著混合氣體的擾動而偏離火花塞電極處時為其誘導階段，緊接著第二、第三個火花又點燃并填補至火花塞電極處的未燃混合氣上，起到擴大火核和促進火焰燃燒的作用，使燃燒速度加快，燃油充分燃燒。另外，當混合氣體成分變化或由于其它原因使第一個火花未能點燃混合氣時，也就是失火時，則在有效時間內第二、第三個火花均可點燃，這使汽車上常常出現的失火率極大地降低，可靠性強。該點火器可在相當寬廣的轉速范圍內保持相等幅度的次級高壓，因而可形成具有傳播能力強的火焰中心，并克服了頻率提高后犧牲了電感放電時間，會出現火花弱的現象。該點火器點火正時，加速性好，無須保養，壽命長，節油效果顯著，綜合節油率穩定在6％，最有效的降低了HC、CO和NOX的有害氣體排出，因而，有顯著的經濟效益和社會效益。本實用新型在嚴寒冬季啟動牲能良好，適宜于高寒地區使用。由于對傳統的點火系統不需做任何改動，所以，本實用新型的控制器可單獨生產，加裝在現有的各種車輛的單火花點火器上，也可在生產新車的單位安裝，為汽車工業發展提供了先進技術。

下面結合附圖說明本實用新型的具體結構：

圖1是汽車高能點火器總成裝配圖，圖中，1電子控制器，2點火線圈，3分電器，4電瓶，5斷電器觸點，6控制器與斷電器觸點接線，7控制器與點火線圈負極接線，8控制器電源線正極。

圖2是電子控制器電路圖：

圖中：R130～40KΩ，R230～40Ω，R????10～20KΩ。C1、C2、0.01～0.03μF／100V，C3、3000PF／25V，C4、0.01μF～0.02μF／10V，D1、IN4007、D2～D4IN4001，BG1IDS11（或8050），BG23DD167或2N3442，1′～8′為集成塊八個角。

圖3為DXZD厚膜集成塊電路圖。

圖中元件的技術參數為：Rb1、Rb2、20～130K，Rc1、Rc2、1～2K，R1～2K，Q13、DG12或3DK、4DQ23AK32、Q33DD167或2SC3307。圖中1′～8′為DXZD厚膜集成塊八腳。I′GND（地），2′.觸發S，3′輸出Q，4′強復MR，5′VCC，6′放電Q，7′復位R，8′控制Vc，9、接電瓶正極、10、接點火線圈 11、接電瓶負極（汽車搭鐵） 12、接斷電器觸點。

本實用新型是這樣實施的：將裝有控制器的點火系統安裝好后，調節增大火花塞跳火間隙到1.4～1.6毫米，鉑金間隙調至0.55～0.65毫米即可使用。其操作規程與傳統式點火器相同，無須增加駕駛員操作動作。