[其他]帶節(jié)油閥芯的功率量孔

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87208499
• 申請日: 1987-05-23
• 公開（公告）號: CN87208499U
• 公開（公告）日: 1988-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉再興
• 申請（專利權(quán)）人: 劉再興
• 主分類號: F02M17/00
• 分類號: F02M17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

該發(fā)明是對汽車用汽油發(fā)動機化油器特別是231s系列化油器的功率量孔的改進。

目前，國產(chǎn)汽車用汽油發(fā)動機的化油器，特別是231s系列化油器，功率量孔為二個半徑不等的同心圓通孔，經(jīng)過功率量孔流出的單股汽油，在主油井部分泡沫化后，泡沫化了的汽油和純汽油混合從主噴口噴入喉管，由于未泡沫化的純汽油相對較重，不容易被空氣吹散成較小的顆粒，空氣難于帶動便停留在進氣管壁上形成油膜，油膜的逐步汽化易造成霧化不良和各缸混合氣的空燃比不一致，最終導致發(fā)動機油耗高馬力下降。

本發(fā)明的任務(wù)是提出一個與現(xiàn)有汽車用汽油發(fā)動機化油器特別231s系列化油器的功率量孔相比汽油泡沫化更好更節(jié)油的帶節(jié)油閥芯的功率量孔。

車用汽油發(fā)動機化油器的帶節(jié)油閥芯的功率量孔，特別適合231s系列化油器的帶節(jié)油閥芯的功率量孔，其特征在于本體內(nèi)直徑較大的圓孔內(nèi)裝有一個固定節(jié)油閥芯，節(jié)油閥芯的圓錐頭有導流和促使汽油在錐面和內(nèi)孔構(gòu)成的環(huán)槽進行旋轉(zhuǎn)運動的雙重作用，圓錐面等分母線的等距位置上有斜向圓形分流油孔，等分柱面上有與柱面母線平行的梯形油槽，油槽與本體內(nèi)孔面圍成另一組分流油孔，節(jié)油閥芯的另一端軸心線上有一個圓形油孔，該油孔末端與圓錐面上的油孔相通，柱面油槽與軸心油孔有油孔相通，該油孔起到各股汽油分流的緩沖和平衡作用。

本發(fā)明的解決方案，可進一步用以下附圖進行說明。

圖1是本發(fā)明帶節(jié)油閥芯的功率量孔的剖視圖。

圖2是本發(fā)明帶節(jié)油閥芯的功率量孔在化油器上的安裝位置示意圖。

圖1為本發(fā)明所設(shè)計的帶節(jié)油閥芯的功率量孔的最佳實施方案。

車用汽油發(fā)動機正常工作時，見圖2所示，流過化油器喉管（7）的空氣使該處的靜壓力下降，主油井（10）中的汽油從主噴口（8）被吸出來。為清楚起見，現(xiàn)將汽油流過帶節(jié)油閥芯的功率量孔（11）的過程祥述如下：如圖1所示，汽油沿本體小孔流入，由于汽油質(zhì)點間有內(nèi)聚力以及汽油與本體內(nèi)孔面間有附著力的作用，所以各環(huán)層的汽油的流速不同，緊貼著本體內(nèi)孔面的汽油由于受到附著力的作用，附著在孔壁上，速度為零，越靠近孔心的汽油速度則愈大。速度不同的汽油質(zhì)點流動碰到閥芯（1）上的圓錐面（2）后，除極少數(shù)質(zhì)點流入油孔（3）外，其余質(zhì)點以不同的速度反射到本體較大的內(nèi)孔內(nèi)壁而折射出，反折射多次循環(huán)后，在閥芯圓錐面和本體大孔圍成的環(huán)槽內(nèi)形成急速的汽油渦流，該渦流再通過圓錐面（2）上的油孔（3）和柱面油槽（4）以渦流的形式分流入閥芯內(nèi)。由于油孔（3）和油槽（4）的各個橫斷面積與本體入口小孔橫斷面積相比小得多［油孔（3）和油槽（4）橫斷面積的和比入口小孔橫斷面積稍大］，通過油孔（3）和油槽（4）的汽油分流的速度也就增大，分流靜壓力相應(yīng)就減小。因為汽油和其它油體一樣不是絕對純的單一物質(zhì)，汽油的分子間隙溶有一定的空氣，溶解的空氣達到飽和狀態(tài)，空氣就以氣泡的形式夾在汽油內(nèi)，當汽油所受到的靜壓減小時，汽油中空氣的溶解度就降低，溶解在汽油分子間的空氣就以氣泡晰出，這就是說汽油一進入帶節(jié)油閥芯的功率量孔就開始進行自發(fā)泡沫化。油孔（5）把閥芯內(nèi)油孔與油槽有機結(jié)合起來，起到各分流間緩沖和局部平衡作用。

由于油孔和油槽的尺寸、形狀以及入口位置的差別，所以從油槽（4）和油孔（6）流出的汽油分流的流速和質(zhì)點方向的變化（渦流狀態(tài)）也不相同，在主油井（10）上形成各自獨立的渦流，渦流與渦流之間有松緊相間之區(qū)，流束與流束之間也有間隙的多股細流束集合狀，這樣把原來來自空氣量孔（8）的空氣突破單股流柱表面張力的慚入混合方式變成空氣穿入流束間的整體混合方式。汽油與空氣混合方式的改變和自發(fā)泡沫化使主油井（10）內(nèi)進行的泡沫化過程大為改善。

流過本發(fā)明帶節(jié)油閥芯的功率量孔且在主油井完全泡沫化了的汽油比泡沫化不良的單純汽油更輕，更容易吸出來。這對喉管真空度還不高的小進氣量工況下，以及在過度、加速等變工況下及時供油是很有好處的。泡沫化良好的另一個作用是泡沫化了的汽油在從主噴口噴出之后更容易被空氣吹散且吹散后形成的顆粒更細小，獲得霧化品質(zhì)更好的混合氣。霧化品質(zhì)好的混合氣由于其中的汽油能得到更為充分的利用，可以以少代多，也就是說可以用比霧化品質(zhì)差的混合氣更稀的混合氣獲得相同的功率，因而也就達到了節(jié)油的目的。