[其他]制動止輪復合缸

無效

• 申請號: 87208974
• 申請日: 1987-06-11
• 公開（公告）號: CN87208974U
• 公開（公告）日: 1988-04-27
• 發明（設計）人: 吳衛軍
• 申請（專利權）人: 北京市地下鐵道科學技術研究所
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00;B60T3/00
• 代理公司: 機械工業部專利代理服務處
• 代理人: 劉文伯

本實用新型屬于列車制動系統用的制動止輪缸。

目前，列車行車制動問題已基本得到解決。但列車停止后的止輪問題卻一直沒有得到令人滿意的解決。在調車場或停車場，如果鐵路有坡度或當空氣制動系統發生故障或需要較長時間的停車時，現在常用兩種方法使機車固定：一、在鐵軌上墊上一個楔子或閘瓦；二、使用手制動機。但采用第一種方法，在列車再度進入行駛狀態時，如果忘記把楔子或閘瓦收起，會導致列車出軌（此類事故曾發生過），造成重大損失。若采用第二種方法，在列車再度進入行駛狀態時，必須將手制動機緩解。即使裝有瞬時緩解設備，也需要很長時間制動或緩解（目前國內機車和地鐵車輛并沒有裝瞬時緩解設備）。若一時疏忽，則會造成火車意外和鋼軌踏面磨損。彈簧式止輪制動器，雖然能達到止輪效果，但其結構較復雜，制造成本高，維修困難，另外它需要一個單一止輪系統，因此對于國內外使用的大多數采用杠桿摩擦制動系統的列車不適用。

本實用新型的目的就是設計一種與列車制動復合的制動止輪復合缸。它能做到當空氣制動系統發生故障時使列車減速或低速下停車，可代替傳統的手制動系統，并具有結構簡單、安全可靠、動作靈敏、維修方便等優點。

本實用新型是這樣實現的：在原制動缸的后端通過中間板連接一個主要由止輪活塞桿、止輪彈簧、活塞及缸體組成的止輪缸。

下面結合實施例和附圖對本實用新型進行具體說明。

圖1是制動止輪系統原理圖。

圖2是制動止輪復合缸裝配圖。

在圖1中，當列車進行制動時，由制動系統控制的壓縮氣體由A孔進入制動缸（5），推動活塞桿（1）向右運動，帶動制動杠桿系統運動，使得閘瓦（31）向右移動，閘瓦（32）向左移動，即閘瓦壓緊在車輪（33）的踏面進行制動。在運行、制動過程中，電磁閥（29）始終得電，壓縮氣體經主風缸（25）、減壓閥（26）、單向閥（28）、電磁閥（29）進入止輪缸（22），克服止輪彈簧（20）、（21）的彈力，推動活塞（23）向左運動，使活塞桿（23）位于最左端。止輪系統對列車制動不起作用，同時也不會影響列車制動系統的工作。在對列車制動完成以后，若要長時間停車或鐵路有坡度或制動系統有故障需要檢修時，必須對列車進行停車后的止輪制動。只需令電磁閥（29）失電，止輪缸（22）內的壓縮氣體由電磁閥（29）的○口排出，在止輪彈簧（20）、（21）作用下，活塞桿（23）向右移動，最后活塞桿（23）壓緊在制動活塞桿（1）上，這樣，即使制動缸（5）內的壓縮氣體完全排掉，制動活塞桿（1）也不會向左移動，即閘瓦不會與車輪踏面分離，因此解決了停車后的止輪問題。當列車需要再度進入行駛狀態時，只需令電磁閥（29）得電，儲存在主風缸（25）內的壓縮氣體，經減壓閥（26）、單向閥（28）、電磁閥（29）進入止輪缸（22），克服止輪彈簧（20）、（21）的彈力，推動活塞桿（23）向左運動，并使活塞桿（23）停止在最左端，從而使列車緩解，進入運行狀態。

若在行車制動過程中，制動系統發生故障而不能進行制動時，也可以用止輪系統對列車進行制動。其制動過程同停車后的止輪制動過程。