[其他]裝有整流構件的舵

無效

• 申請號: 87209395
• 申請日: 1987-06-20
• 公開（公告）號: CN87209395U
• 公開（公告）日: 1988-02-17
• 發明（設計）人: 容寶慶;張燕天;施立人;全貴鈞;丁昉;邵奕嘉;王昌根;馮波;董家立
• 申請（專利權）人: 武漢水運工程學院;浙江省航運公司
• 主分類號: B63H25/38
• 分類號: B63H25/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬船舶舵結構。

通常人們改善舵結構的目的是為了改善船舶的操縱性。但人們還想利用螺旋槳尾流能量助推船舶，于是產生了裝有各種整流構件的舵。如昭59－8597所公布的在舵兩側設置的根部低、前端高向上傾斜的翼就是一例。但是，船舶在航行中舵極少處于0°舵角，這樣帶來的問題是以0°舵角為基礎設置的翼在其他舵角情況下不能充分發揮其作用，即不能充分利用螺旋槳尾流獲得助推力。昭59－8597中介紹了一實施例即將翼固定于舵支承兩側，這樣使得翼始終處于0°舵角狀態，給助推帶來好處。但帶來的新問題是舵支承下端面〔6〕及與之相對的舵前部上端面〔7〕在舵角不為0°角時系非良好繞流體，流體流經此處產生分離及翼端繞流，從而使翼的環量減小，能量損耗增大，減小了助推力。

如圖4、5、6所示，圖4為昭59－8597所公布的一種實施例，圖5為圖4的俯視圖，圖6是圖5的A－A剖視。螺旋槳〔5〕設為右旋槳，作為整流體的翼〔3〕其右翼翼背向下，左翼翼背向上，〔11〕是螺旋槳尾流。當操左舵時，舵前部轉向右，其上端面〔7〕與由尾流產生的周向流的夾角為α，α值始終接近90°，同時分離與繞流使得流經左、右翼的周向流的流速降低，而翼的升力I∝ 1/2 ρV²A（ρ為流體密度，V為周向流速，A為翼面積）。V的降低帶來L的降低，從而使兩翼產生的推力減小。同時，從圖6看出，本來主要靠右翼翼背附近區域通過流場負壓產生升力助推的，而由于〔7〕區域流場壓力升高導致翼的負壓絕對值下降，由此產生的升力急劇減小，助推力下降。

本實用新型解決了上述問題。

本實用新型是一種裝有整流構件的舵，如圖1、圖2、圖3所示，它包括整流構件〔3〕和舵〔2〕，其特征在于舵按其弦長從前至后作如下分配：弦長的 1/4 ～ 3/4 范圍為鰭〔1〕，以舵能靈活轉動為度的舵與鰭的間隙，其余范圍為舵結構形式〔2〕，鰭上固定有整流構件〔3〕，〔3〕的前緣與螺旋槳〔5〕中心線之距H₁、H₂為螺旋槳半徑的0～±0.4倍，鰭〔1〕相對于船體固定，以各種直接或間接的形式與船體固接。如圖3所示。整流構件可有多種形式。

鰭可以槳軸中心線為界，為一上下分別各向一側扭轉小于或等于25°角的整體，整流構件為翼結構形式，固定于鰭的兩側，此時助推效果較好。如圖7、圖8、圖9所示。圖8為圖9的B向視圖，圖9、圖7為俯視圖。

如將鰭〔1〕的下端與船尾龍首〔12〕相聯可增強鰭的強度。如圖3所示。

整流構件亦可增加整流體〔4〕的形式，整流體前一部分固定于鰭〔1〕上，后一部分固定于舵〔2〕上，固定于舵上的可隨舵轉動。如圖10、圖11所示。圖10為有翼〔3〕、整流體〔4〕的整流舵，圖11為有整流體〔4〕的整流舵。

下面介紹實施例。

圖1、圖2、圖3所示，圖2是圖1的側視圖，圖3是船尾部舵、槳等裝置的側視圖?！?〕是鰭，〔2〕是舵結構形式，整流構件是翼〔3〕，其右翼翼背向下，左翼翼背向上，兩翼翼弦與螺旋槳〔5〕的槳軸中心線夾角相異，翼展與舵桿〔8〕的夾角大于或小于90°，兩翼與鰭固定部分的前緣與螺旋槳軸中心線之距分別為H₁、H₂，H₁與H₂不等，該舵試用效果良好。

又如圖13為多翼整流舵，鰭〔1〕上有多個翼〔3〕。

圖12、圖14為有支撐件的整流舵，〔1〕為鰭，〔3〕為翼，〔13〕為翼的支撐。圖12、圖14均為從船艉向艏方向看整流舵的視圖。

圖中：〔1〕－鰭

〔2〕－舵

〔3〕－整流構件——翼

〔4〕－整流構件——整流體

〔5〕－螺旋槳

〔6〕－舵支撐下端面

〔7〕－舵前部上端面

〔8〕－舵桿

〔9〕－舵轉動部分前部

〔10〕－舵支撐〔不動〕部分

〔11〕－尾流

〔12〕－尾龍骨

〔13〕－支撐件