[其他]電阻式差數傳感器載重計量超載監測儀

無效

• 申請號: 87209628
• 申請日: 1987-06-27
• 公開（公告）號: CN87209628U
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發明（設計）人: 李丙迎;樸貞根
• 申請（專利權）人: 李丙迎
• 主分類號: G01G19/02
• 分類號: G01G19/02
• 代理公司: 吉林市專利事務所
• 代理人: 齊慶隆

本實用新型屬于汽車載重計量、超載監測儀器方面的改進設計，適用于各種汽車的載重計量、監測超載的計量儀器。

目前國內外汽車載重計量儀和超載監測儀分成電子式和電阻式兩種，電阻式是由滑動繞組的阻值變化感應載重表的指針變化來計量的，存在著誤差大，不穩定，調整困難，使用壽命短等缺點。電子式的存在著成本高，工作條件要求嚴格等不足。

本實用新型針對著上述的情況，自制了一種電阻式差數傳感器載重計量超載監測儀器，它是由校噸指示開關〔1〕，載重指示儀表盤〔2〕，左右支撐桿〔3〕，滑動桿〔6〕，傳感器〔5〕，滑動桿調整螺栓〔15〕，差數零調整螺栓〔12〕，音響計量調整螺栓〔11〕，鎖定螺栓〔18〕等所組成。

在使用過程中，滑動桿調整螺栓〔15〕頂在汽車的差數器〔7〕上（見圖1）因汽車載重箱貨物重量的作用壓縮碟形彈簧〔16〕，這樣就縮短了載重箱和汽車差數器之間的距離，使滑動桿〔6〕上的動導電觸點〔21〕和傳感器〔5〕內的與計量電阻R₂相聯的定導電觸點〔22〕產生位移，從而改變串聯在載重指示儀表盤〔2〕電路中電阻的阻值、而達到計量的目的。

本實用新型為了能達到實用，計量準確，超載反映靈敏在傳感器〔5〕中設置了主路計量電阻R₂。〔見圖2〕在主路計量電阻上設有用于校定儀表零位置的5個定導電觸點〔24〕可和B₃連接導線〔8〕分別相接。在主路電阻R₂上還設有用于校定儀表噸位置的5個導電融點〔23〕可和L₃連接導線〔9〕分別相接。在主路電阻R₂的兩側的兩塊通道板H₁和H₂上有兩排定導電觸點是按著一定順序分別與電阻R₂交替相聯接的。（如圖2所示）滑動桿上下滑動時動桿上的動導電觸點X和Y將分別以①、②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧的順序和電阻R₂導通。這樣在載重貨箱中貨物重量的變化壓縮碟形彈簧〔16〕，通過滑動桿〔6〕產生的機械刻度的位移會平穩地、準確地計量出來，試驗證明每0.5毫米以下的機械刻度位移都能變換一個確切的電位來改變載重儀表指針的指數。這就是本實用新型所涉及的一個重點采取這樣的電路傳導方式增加載重計量的準確性。

此外在傳感器中還設置了分路電阻R₄。分路電阻R₄一側中間抽頭與校定儀表零位置的B₃導線相接，另一側抽出9個頭與固定在通道板H₃上9個定導電融點〔10〕相聯。在汽車空載時滑動桿上動導電觸點Z能和9個定導電觸點相通，通道板H₃可通過差數零調整螺栓〔12〕上下移動位置。該調整系統用于彌補由于汽車碟形彈簧弧度不同而產生的機械安裝零基準的偏差，在本實用新型中被稱之為差數零可調阻值電路。

在傳感器中還設置了音響計量電路，這是做為汽車超載監測時報警用。在通道板H₄上設置了11－14個定導觸點〔4〕，按著阻值計算的距離每隔二個導電觸點與L₄電路接通。通道板H₄可通過音響計量調整螺栓〔11〕調整上下移動，固定在滑動桿的定導觸點W可和H₄上的11－14個定導電觸點相接觸，調整它們之間的相對位置使之達到規定的額定電阻值，這樣喇叭就會按規定的額定噸位數報警。

圖1是本載重計量超載監測儀安裝在汽車大箱下面時的實施例示意圖。圖中1校噸指示開關，2載重指示儀表盤，3左右支撐桿，5傳感器，6滑動桿，7汽車差數器，8B₃連接導線，9L₃連接導線，11音響計量調整螺栓，12差數零調整螺栓，13汽車貨箱縱梁，14貨箱槽鋼，15滑動桿調整螺栓，16汽車碟形彈簧，17安裝零標志，18鎖定螺栓。

圖2是本載重計量超載監測儀傳感器的電器結構示意圖。

圖中1校噸指示開關，2載重指示儀表盤，4音響計量定導電觸點，6滑動桿結構示意，10和分路電阻R₄相聯的定導電觸點，215個動導電觸點，22和主路電阻R₂相聯的定導電觸點，23校定儀表噸位置的定導觸點，24校定儀表零位置定導電觸點。

圖3是本載重計量超載監測儀傳感器的電器原理圖，圖中2載重指示儀表盤，4音響重復計量定導電觸點，6在同一滑動桿上的動導電觸點。

圖4是傳感器〔5〕的左視圖。

圖中，11音響重復計量調整螺栓，19音響計量調整標志。