[其他]混合氣調節器

無效

• 申請號: 87209905
• 申請日: 1987-07-03
• 公開（公告）號: CN87209905U
• 公開（公告）日: 1988-05-04
• 發明（設計）人: 吳森;彭漢橋;段功清;莊志;丁漢初
• 申請（專利權）人: 武漢工學院
• 主分類號: F02M9/12
• 分類號: F02M9/12
• 代理公司: 武漢工學院專利事務所
• 代理人: 朱云,韓桂蓮

本實用新型屬于活塞式內燃機汽油機供給系統領域。適用于現有車用化油器式汽油機的改進。安裝本調節器可以改善汽油機部分負荷經濟性，達到汽車行駛節油的目的。

苗志明編《汽車節油常識》（人民交通出版社1982年元月出版）介紹了“手動充氣節油器”和“自動調節混合比省油裝置”?！笆謩映錃夤澯推鳌睂⒖諝庥煽諝鉃V清器引入手動調節閥，再通到化油器下體。駕駛員可根據具體情況操縱手動調節閥，調節流通孔道截面，改變空氣流量。由于是手動調節，不易掌握，增加了駕駛員的操作負擔?！白詣诱{節混合比省油裝置”，則是將手動閥改為由發動機進氣管真空度控制的真空調節閥。但因為發動機進氣管真空度是由化油器節氣門開度和發動機轉速兩者共同決定的，節氣門大開度，發動機高轉速可以達到節氣門小開度，發動機低轉速同樣的真空度；所以真空調節閥難以滿足各種運行工況下發動機對混合氣的要求。

針對以上節油器的問題，特作出本汽車發動機化油器附加旁通空氣混合氣調節器的實用新型。由車用汽油機化油器節氣門開度控制的混合氣調節器，可使附加旁通空氣成為化油器的調節參數，隨節氣門開度和發動機轉速的變化，改變附加旁通空氣流量，以保證汽油機在中小負荷時以經濟混合氣工作，改善霧化，提高汽油機部分負荷經濟性，達到汽車行駛節油的目的。

本調節器由與化油器節氣門軸聯動的旁通空氣流量調節閥和產生化油器混合氣擾動的連接盤〔7〕組成，由節氣門開度控制流通截面，實現了自動調節。當節氣門開度小于20°或大于55°（節氣門全開為90°）時，關閉氣流通道，不影響發動機怠速和大負荷的正常工作。當節氣門開度處于20°～55°之間時，氣體流通截面隨節氣門開度而變化。當節氣門開度不變時，氣體流通截面雖然不變，但發動機轉速變化，進氣管真空度隨之改變，從而氣體流量亦發生改變?？諝饬髁砍蔀楣潥忾T開度和發動機轉速的函數，能較好地滿足發動機不同工況對混合氣的要求。

下面參照附圖對本混合氣調節器作進一步說明。

圖1：混合氣調節器安裝示意圖

圖2：混合氣調節器節流示意圖

圖3：連接盤氣流通道示意圖

本調節器（圖1）由連接管〔3〕，調節閥體〔4〕，調節閥芯〔6〕、連接盤〔7〕和聯軸節〔5〕構成。連接管〔3〕的一頭接汽油機空氣濾清器〔2〕，一頭接調節閥體〔4〕，調節閥芯〔6〕可在調節閥體〔4〕內作相對運動并保證足夠的氣密性。調節閥芯〔6〕通過聯軸節〔5〕與汽油機化油器節氣門軸聯動，如圖2所示，調節閥芯〔6〕中的氣流通道孔〔9〕與調節閥體〔4〕上的節流孔〔10〕的相對位置的變化，可改變氣流流通截面。當化油器節氣門開度小于20°或大于55°（節氣門全開為90°）時，關閉氣流通道。在節氣門開度由20°加大到55°時，流通截面由小變大，然后由大變小。節流孔〔10〕并限制了最大流通截面。連接盤〔7〕安裝在汽油機化油器〔1〕與汽油機進氣總管〔8〕之間。如圖3，連接盤氣流切向通道〔11〕與主氣道〔12〕相切。經汽油機空氣濾清器〔2〕過濾的空氣由連接管〔3〕引入調節器，在調節器節流，然后經連接盤〔7〕通入汽油機化油器〔1〕的節氣門下方。在汽油機進氣管真空度的作用下，該氣流成為汽油機化油器〔1〕的附加旁通空氣，進入汽油機進氣總管〔8〕。由于調節閥芯〔6〕與汽油機化油器〔1〕節氣門軸聯動，因此，當發動機負荷變化，節氣門開度發生變化時，附加旁通空氣的流通截面隨之改變。當汽油機處于怠速和大負荷工作時，切斷旁通空氣，當汽油機處于中小負荷區時，旁通空氣流量成為節氣門開度和發動機轉速的函數，以保證發動機以經濟混合氣工作，而且由于此時進氣管真空度高，旁通空氣成為一股高速氣流，從連接盤〔7〕切向通道〔11〕進入主氣道〔12〕，與通過化油器節氣門的混合氣形成強烈擾動，加強了燃油霧化，有利于提高汽油機熱效率。

安裝此調節器，可使附加旁通空氣成為化油器混合氣的調節參數，提高化油器實際特性與理想特性的密合度，減少中小負荷時汽油機缸內殘余廢氣相對量，改善霧化，提高熱效率，從而改善了汽油機部分負荷經濟性。本調節器結構簡單，性能可靠，成本低廉，節油效果好，適于對現有車用汽油機的改進。