[其他]自動離合車用空壓機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87209914
• 申請日: 1987-07-06
• 公開（公告）號: CN87209914U
• 公開（公告）日: 1988-04-27
• 發(fā)明（設計）人: 吳志文;楊照真
• 申請（專利權）人: 吳志文;楊照真
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26
• 代理公司: 中科院長春專利事務所
• 代理人: 宋天平,王立偉

本實用新型涉及曲軸連桿活塞式空壓機，特別是一種帶有自動離合器的車用空壓機，適用于汽車、拖拉機剎車系統(tǒng)。

常用的車用空壓機往往不論汽車是否需要壓縮空氣，只要汽車啟動，空壓機均在工作（CA－10型解放牌汽車）。另有一種帶有卸荷閥控制的車用空壓機，雖然氣體達到規(guī)定壓力時，空壓機不壓氣，但它仍然空負荷運轉（CA－140型東風牌汽車與CA－141型新解放牌汽車均屬此類）。以上兩種車用空壓機都導致增加燃油耗量，增加機械磨損，且竄機油過多。近年來，已見湖南省國防科工辦黎正中設計（CN85200336U，1986年2月19日公告，1986年9月3日授權，和CN85100359）湖南省桃源縣汽車空壓機廠制造（ZB－70型汽車空壓機技術鑒定證書（83）湘機產鑒字第26號）和吉林工業(yè)大學內燃機所研制的自動離合車用空壓機，其中自動離合器部分均為薄膜氣室，拉桿，錐形摩擦盤式離合器結構。這類離合器由于存在拉桿與推盤間的相對運動為滑動干摩擦，導致接合面磨損嚴重；還由于存在推盤與曲軸間的花鍵滑動連接或由于采用多個安簧銷滑動連接方式，不可避免地產生過大的噪聲；再者該結構設計的調壓閥安裝在空壓機與儲氣筒之間，因而結構復雜，安裝使用不便。

本實用新型在采用曲軸連桿活塞式空壓機（常規(guī)結構）的基礎上，配置自動離合器，使自動離合器中的壓差式調壓閥，自動分離裝置，扇形塊式離合器三者與空壓機部分合理地聯(lián)成一體，并使自動離合裝置的離合動作均為滾動接觸，而不存在滑動摩擦，從而克服前已述及車用空壓機及薄膜氣室、拉桿、錐形摩擦盤式離合器結構的缺點，使之不但繼承傳統(tǒng)機的主要優(yōu)點，同時具有結構簡單、緊湊、接合平穩(wěn)、具有節(jié)油、竄機油少、壽命高、噪音低等優(yōu)點。

本實用新型車用空壓機由曲軸連桿活塞式空壓機和自動離合器兩大部分組成。自動離合器由壓差式調壓閥、自動分離裝置和扇形塊式離合器組成。離合器平時處于接合狀態(tài)，自動離合裝置（包括壓差式調壓閥、自動分離裝置）不起作用，與常規(guī)空壓機一樣帶動皮帶輪旋轉，空壓機向儲氣筒充氣，當儲氣筒氣壓超過規(guī)定高壓時，壓差式調壓閥打開，在氣體壓力作用下，自動離合裝置使離合器分離，空壓機停止工作，皮帶輪在曲軸上空轉。當儲氣筒壓力低于規(guī)定低壓時，調壓閥關閉，離合器接合，使空壓機再次開始工作。

本實用新型結構設計，工作原理和最佳實施方案如下：空壓機由底座〔1〕、曲軸箱體〔2〕、曲軸〔3〕、連桿〔4〕、活塞〔5〕、缸體〔6〕、缸蓋〔7〕等組成。自動離合器壓差式調壓閥由鎖緊螺母〔8〕、調壓閥桿〔9〕、鋼球〔10〕、閥芯〔11〕、調壓彈簧〔12〕、閥套〔13〕、閥蓋〔14〕、密封膠墊〔15〕、調壓閥體〔16〕組成。調壓閥桿〔9〕上部用螺紋與缸蓋〔7〕連接，其下部與缸蓋〔7〕導向孔動配合，并用O型橡膠圈密封，調壓閥桿〔9〕用鎖緊螺母〔8〕鎖緊在缸蓋〔7〕上，調壓閥桿〔9〕上的出氣孔與空壓機排氣孔〔34〕相通，調壓閥體〔16〕裝在缸蓋〔7〕與環(huán)形氣缸〔17〕之間，且用O型橡膠圈密封，閥套〔13〕裝在調壓閥體〔16〕孔中，鋼球〔10〕裝在調壓閥桿〔9〕與閥芯〔11〕之間，調壓彈簧〔12〕套在閥芯〔11〕上并由閥套〔13〕底部支承，本閥芯〔11〕下端裝有閥蓋〔14〕，密封膠墊〔15〕用膠粘在調壓閥體〔16〕沉孔中。自動分離裝置由環(huán)形氣缸〔17〕、氣缸端蓋〔18〕、環(huán)形氣缸活塞〔19〕、復位彈簧〔20〕、止推軸承〔22〕、分離錐體〔23〕等組成。環(huán)形氣缸〔17〕與氣缸端蓋〔18〕一起用螺釘緊固在曲軸箱體〔2〕上，環(huán)形氣缸活塞〔19〕右端裝有分離錐體〔23〕及復位彈簧〔20〕，分離錐體〔23〕內裝有止推軸承〔22〕、分離錐體〔23〕左端向內翻邊卡在環(huán)形氣缸活塞環(huán)形槽上，環(huán)形氣缸均用O型橡膠圈密封。扇形塊式離合器是由離合器體〔24〕，接合彈簧〔25〕、扇形離合器塊〔26〕、滾輪〔21〕、端蓋〔28〕、支承軸〔29〕等組成。離合器體通過鍵連接固定在曲軸〔3〕上，支承軸〔29〕鉚裝在離合器體〔24〕上，三個扇形離合器塊〔26〕分別裝在支承軸〔29〕上，接合彈簧〔25〕裝在離合器體〔24〕上的凸臺沉孔與扇形離合器塊〔26〕沉孔中，其彈力指向離合器接合方向，滾輪〔21〕用小軸連接在扇形離合器塊〔26〕的槽中，端蓋〔28〕用螺釘緊固在離合器體〔24〕上。離合器具體工作過程如下：當儲氣筒壓力超過規(guī)定高壓時，高壓氣體從調壓閥桿〔9〕出氣孔（直徑較小）壓開鋼球〔10〕，進入調壓閥體〔16〕上腔〔30〕，此時由于閥芯〔11〕頭部直徑較調壓閥桿〔9〕出氣孔直徑大，使高壓氣體對閥芯頭部往下的作用力瞬時放大，從而使閥芯〔11〕續(xù)繼往下移動并壓縮調壓彈簧〔12〕，使閥蓋〔14〕與密封膠墊〔15〕封死，把進入閥體〔16〕下腔的高壓氣體與大氣隔開，高壓氣體通過閥體〔16〕下部通孔及環(huán)形氣缸〔17〕上部通孔進入環(huán)形氣缸〔17〕左腔〔32〕推動環(huán)形氣缸活塞〔19〕向右移動并壓縮復位彈簧〔20〕，活塞錐體〔23〕推動滾輪〔21〕，帶動扇形離合器塊〔26〕繞支承軸〔29〕往分離方向回轉并壓縮接合彈簧〔25〕，最后使三個扇形離合器塊〔26〕同時與皮帶輪〔28〕脫離接觸，曲軸停止旋轉，即空壓機停止工作，而皮帶輪〔28〕仍在曲軸〔3〕上空轉。當儲氣筒的壓力下降到低于規(guī)定最低壓力時，調壓彈簧〔12〕使閥芯〔11〕上移，推動鋼球〔10〕封住調壓閥桿〔9〕出氣孔（從而截斷氣源），閥蓋〔14〕與密封膠墊〔15〕脫開，使調壓閥體〔16〕下腔由孔〔33〕與大氣接通，環(huán)形氣缸活塞〔19〕在復位彈簧〔20〕的作用下往左移動，分離錐體〔23〕與滾輪〔21〕脫離接觸，三個扇形離合器塊〔26〕在接合彈簧〔25〕的作用下，繞支承軸〔29〕往接合方向回轉，使離合器接合，空壓機再次工作。