[其他]多球體輪胎

無效

• 申請號: 87210136
• 申請日: 1987-07-10
• 公開（公告）號: CN87210136U
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發明（設計）人: 陳洪元
• 申請（專利權）人: 陳洪元
• 主分類號: B60C5/20
• 分類號: B60C5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種具有特殊性能的橡膠輪胎，特別是一種能夠使輪胎被刺破的車輛繼續行駛的特種輪胎。

現有的普通橡膠輪胎。車輛在行駛中內胎一旦被刺破（或被槍彈打穿）。車輛則無法行駛。

本實用新型的目的是要提供一種具有特殊性能的橡膠輪胎。它能使輪胎一旦被刺破的車輛仍能繼續行駛。

本實用新型的實現是：采用若干個球體、環形體內胎和一個特殊規格的外胎所構成。內胎一旦被刺破，它只是單個球體（環形體）內胎穿孔。車輛仍能繼續行駛。

本實用新型與普通輪胎比較，有在內胎被刺破的情況下。車輛仍能行駛的優點。加上球體（環形體）內胎與總氣管之間的聯接固定采用了彈簧式鈕扣，因而檢修較為方便，只要調換被刺破的單個球體（環形體）內胎，檢修費用經濟。它尤其適用戰爭狀態的車輛內胎一旦中彈穿孔。車輛仍能行駛。可待車輛到達目的地或在戰斗間隙，進行檢修，調換單個穿孔的球體（環形體）內胎。

實用新型的具體結構由以下實施例及其附圖給出。

圖1是根據實用新型提出的多球體輪胎的剖面圖。

圖2是根據實用新型提出的彈簧式鈕扣的公扣和母扣的正視圖與俯視圖。

圖3是根據實用新型提出的環形體內胎的正視圖。

該輪胎包括若干個相同的球體〔2〕、環形體〔3〕內胎和一個特殊規格的外胎〔1〕。球體〔2〕內胎直徑大小應計算外胎〔1〕內腔一周有幾個直徑相同的球體〔2〕相切。若有余數應相應改變外胎〔1〕厚度和球體〔2〕直徑，直至球體〔2〕相切。每相鄰兩球體〔2〕相切后的空隙間有一外徑為均勻遞減（或遞增）的環形體〔3〕內胎，環形體〔3〕內胎最外緣周長與外胎〔1〕內腔圓周長相同。球體〔2〕、環形體〔3〕內胎都有一進氣孔，通過分氣門芯〔9〕與總氣管〔7〕上的出氣孔相通。總氣管〔7〕為無縫鋼管制作的一環形管。固定在輪胎鋼圈〔5〕內，緊貼鋼圈〔5〕。總氣管〔7〕上的出氣孔，實際為配鉆的氣門芯螺孔〔8〕供氣門芯〔9〕旋入。氣門芯〔9〕可用輪胎的標準氣門芯，氣門芯螺孔〔8〕數目與球體〔2〕、環形體〔3〕數目之和相同，氣門芯〔9〕倒旋在氣門芯螺孔〔8〕內，擰緊后必須不漏氣。球體〔2〕、環形體〔3〕內胎充氣原理是利用總氣管〔7〕內的壓力頂開各氣門芯〔9〕而進入內胎的。球體〔2〕、環形體〔3〕內胎隔著鋼圈橡膠墊〔4〕和鋼圈〔5〕與總氣管〔7〕相連通，固定采用彈簧式鈕扣〔10〕，彈簧式鈕扣〔10〕為特制的金屬制品，分公扣、母扣兩片，公扣中央有一通孔、孔徑以氣門芯〔9〕錐面部份不能通過為宜，保證氣門芯〔9〕上的錐面與公扣外端錐面，經彈簧鈕扣〔10〕扣緊后互相吻合，不得漏氣。公扣在制作球體〔2〕（環形體〔3〕）內胎時，一體制作。母扣中央留有通孔，讓氣門芯〔9〕通過，并焊接在鋼圈〔5〕上，制作外胎〔1〕時，應考慮各球體〔2〕、環形體〔3〕充氣后的內腔虧缺部份連同一體制造。