[其他]雙驅動三輪車

無效

• 申請號: 87210138
• 申請日: 1987-07-11
• 公開（公告）號: CN87210138U
• 公開（公告）日: 1988-06-08
• 發明（設計）人: 宮延壽;郭玉環;陳秀琴;蔡叔麗;藤苓
• 申請（專利權）人: 宮延壽
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00
• 代理公司: 天津市機械工業管理局專利事務所
• 代理人: 崔光輝,李博文

本實用新型涉及一種作為運輸工具的雙驅動三輪車。

在已知技術中，人力三輪車是由前后三個車輪、車架、車把、驅動機構和鞍座或座椅組成。這種三輪車完全靠人力來驅動，非常笨重，尤其在上坡和載重時更是如此。為了省力又出現了一種裝有蓄電池，直流電動機和鏈傳動機構的電動三輪車。但是，蓄電池需要經常充電，每次充電的時間較長；車輛行駛中，當蓄電池中的電耗盡時，就必須下車推行；另外，蓄電池維護保養量大，使用壽命短（每組電池只能使用18個月左右就需要更換），更換費用較高（每組電池約需200元），這樣使用起來就很不方便。

本實用新型的目的是提供一種雙驅動三輪車，解決了現有蓄電池電動三輪車使用帶來的不足。

本實用新型是通過以下技術方案實現的。

本實用新型的前部裝有人力驅動機構，該機構是在前輪上方的支架上裝有一根輪盤軸，輪盤軸兩端各裝有一個曲拐，曲拐的另一端各裝有腳蹬，在輪盤軸上還裝有輪盤，在前輪上裝有飛輪和變速軸，輪盤與飛輪用鏈條連接；在后部的車架上裝有電動驅動機構，該機構是裝在車架上的汽油機通過皮帶與直流發電機連接，該發電機通過控制開關和導線與裝在車架后部的直流電動機連接，在直流電動機的軸上有一個鏈輪，用鏈條與裝在后輪軸上的飛輪連接。

本實用新型具有下列優點：

采用汽油機、直流發電機和直流電動機作為動力源。當汽油機由中速運轉到高速，直流發電機所發出的電功率也由低到高。由于直流電動機具有軟特性、調速功能，根據電功率的改變其速度隨之改變，通過調整汽油機的速度，便可實現調整直流電動機的驅動功率。這種方式調速平滑、起動良好、調速范圍寬廣；

可根據需要行駛距離的用油量加（帶）足汽油，不受行駛距離的限制。

由于本實用新型采用前后兩個驅動機構，當后驅動機構在途中發生故障不能使用時，可使用前驅動機構，使三輪車繼續行駛；兩種機構還可同時使用，可起到加力作用，尤其在重載或上坡時更為明顯。

附圖說明：

圖1：為本實用新型的結構示意圖；

圖2：為人力驅動機構的結構示意圖。

結合附圖對本實用新型詳述如下：

車架14由一個前輪12兩個后輪17支承，在車架前部有一個連接管套2，前叉13的一端穿過連接管套與車把3連接在一起，另一端上裝有前輪，在前輪上方有一支架9，該支架上裝有輪盤軸11，輪盤軸兩端各裝有一個曲拐19，曲拐的另一端裝有腳蹬1，輪盤10裝在輪盤軸上，通過鏈條20與裝在前輪變速軸22上的飛輪21連接在一起。在座椅6的下面裝有一臺汽油機5，用皮帶15帶動裝在座椅后面的直流發電機7，該發電機發出的電通過裝在車把上的一個控制開關4經導線16傳給裝在車架后部的直流電動機8，該電動機通過鏈輪、鏈條、飛輪組成的鏈傳動機構18驅動后輪轉動，使三輪車向前行駛。