[其他]自行車爬坡省力裝置

無效

• 申請號: 87210287
• 申請日: 1987-07-15
• 公開（公告）號: CN87210287U
• 公開（公告）日: 1988-04-13
• 發明（設計）人: 郭志坤
• 申請（專利權）人: 郭志坤
• 主分類號: B62M9/04
• 分類號: B62M9/04
• 代理公司: 云南省專利事務所
• 代理人: 張怡

本實用新型涉及到一種用于自行車上的爬坡省力裝置。

目前，公開使用的自行車基本上都是采用單邊鏈條傳動，且從動輪直徑小于主動輪直徑，即傳動比大于1，這樣的自行車適于在平路或下坡道上行駛，當遇上坡尤其是上10度以上的坡時，就感到比較費力，為解決這個問題，相繼出現了一些變速自行車，中國專利申請CN85203505u公開了一種“自行車上的中軸變速機構”，該機構由離合器部分和傳動裝置組成，其中離合器部分又由左、右離合器體、左、右離合器爪、離合器固定架、頂柱、壓簧等組成，傳動裝置由傳動軸、滾柱軸承、向心球軸承，左、右輪盤、飛輪、鏈條、防護罩等組成，該種自行車變速裝置雖然解決了自行車上坡費力的問題，但由于構造較為復雜，為以后的使用和維修帶來了一定的困難，而且成本也將上升。

本實用新型的目的是提供一種構造簡單、制造容易、能使自行車在爬坡過程中較為省力的裝置。

本實用新型所述的省力裝置是在現有自行車腳踏軸的兩側各裝一組傳動鏈，其中一組為高速傳動鏈，另一組為低速傳動鏈，并在高速傳動鏈上增加一個離合機構而實現的，上述高速傳動鏈的傳動比大于2，低速傳動鏈的傳動比小于等于1，離合機構由帶齒孔的傳動輪、彈簧、與高速傳動鏈主動輪連為一體的齒和脫擋掛勾組成，上述帶齒孔的傳動輪與腳踏曲柄連為一體。

附圖為本實用新型的實施例圖。

圖1為低速傳動鏈示意圖。

圖2為該省力裝置剖視圖。

圖3為高速傳動鏈示意圖。

在本實施例中，裝于自行車腳踏軸（9）左側的低速傳動鏈主動輪（3）與裝有倒齒的從動輪（2）用鏈條（1）連接，裝于軸（9）右側的高速傳動鏈主動輪（11）與裝有倒齒的從動輪（13）用鏈條（12）連接，輪（11）上有齒（6），并與脫擋掛勾（5）相連接，輪（11）外側有彈簧（10），與腳踏曲柄（8）連為一體的輪（14）上有齒孔（7），用于與齒（6）相配合。脫擋掛勾（5）上連接有拉桿（4），操作拉桿（4）時，可使彈簧（10）收縮或伸展，從而使齒（6）進入或不進入齒孔（7）達到高速傳動鏈的離合作用。

在自行車上使用上述裝置，遇平路或下坡時，推動拉桿（4），通過脫擋掛勾（5）和彈簧（10）的作用，使齒（6）進入齒孔（7），高速傳動鏈處于“合”的狀態，此時，自行車為高速傳動，左側的低速傳動鏈則處于回鏈狀態，不影響自行車的高速傳動。當遇上坡時，拉啟拉桿（4），通過脫擋掛勾（5）和彈簧（10）的作用，齒（6）脫出齒孔（7），高速傳動鏈處于“離”的狀態，此時，自行車為低速傳動，高速傳動鏈不工作，而由左側的低速傳動鏈進行傳動。

在本實施例中，低速傳動鏈采用傳動比等于1的結構，高速傳動鏈采用現有自行車上已有的傳動鏈，這樣可以最大限度地利用已有零件，對自行車的改進將最為有利。當在山區坡大地帶使用該種省力裝置時，可采用傳動比小于1的低速傳動鏈。

上述的拉桿（4）可裝于騎車人容易操作的位置，如將前、后輪制動手柄合裝于左手手柄上，而將拉桿（4）裝于右手手柄上，使用時，左手同時控制前、后輪的制動，右手則控制高速傳動鏈離合機構的離與合，反之亦然。

本實用新型所述的省力裝置結構簡單，制做容易，所用零件少，并且絕大多數零件為標準件，既可用于對現有的自行車的改造，又可裝于新型自行車上。該種簡單的裝置可以使騎車人較輕松地爬上現有單邊單擋自行車很費力才能上的坡，提高了自行車的爬坡性能。