[其他]液壓式異步顛簸振動臺

無效

• 申請號: 87210629
• 申請日: 1987-10-08
• 公開（公告）號: CN87210629U
• 公開（公告）日: 1988-07-13
• 發明（設計）人: 鄒熙麟;汪洪;許康;劉敏娥
• 申請（專利權）人: 大連冷凍機廠
• 主分類號: G01M7/00
• 分類號: G01M7/00
• 代理公司: 大連市專利服務中心
• 代理人: 蔡泳廉

本實用新型屬于顛簸振動式試驗裝置的新結構。

在已有技術中，美國MTS公司所生產的汽車振動試驗裝置，其四個激振點均由液壓油缸構成，液壓油缸靠伺服閥控制垂直位移和換相。當被試物體剛性地連接在油缸頂部的支承板上，四個激振點發生異步振動時，通過被試物件，使激振點不僅產生垂直運動，還會伴隨產生水平運動，從而使液壓油缸出現干涉現象，破壞其正常工作，使試驗無法進行。

本實用新型的目的是，提供一種液壓式異步顛簸振動臺，其激振點即能進行垂直運動，又能承受各激振點在異步振動時，所產生的垂直和水平運動，吸收干涉現象，使試驗物體動態地模擬實際運用情況，從而獲得其動態模擬特性，為設計與制造，提供更具科學性的試驗數據。

本實用新型所提供的液壓式異步顛簸振動臺是各激振點由液壓油缸和上下支承板構成，在液壓油缸和上下支承板間均采用球鉸機構，并配有水平控制機構，使振動臺與被試物體間具有一個“柔性關節”，同時施加水平方向的力來抗衡異步振動時產生的水平分力。吸收干涉現象。保證試驗裝置更準確地動態模擬實際運用情況。

本實用新型所述的球鉸機構是把球軸嵌入具有一定彈性并耐磨的軸承的軸承座內，然后用壓蓋固定，軸承座固定在上或下支承座板上。上支承板可以分別置于各激振點上，也可以為整體平臺式置于各激振點上。下支承板即為振動臺的基礎板。

本實用新型所述的水平控制機構，由若干組彈簧座、彈簧、導柱，均布于液壓油缸周圍，通過導柱與油缸外壁接觸，彈簧座固定在底座上，液壓油缸裝入底座中孔。液壓油缸通過加于其上的水平方向的力來抗衡異步振動所帶來的水平分力。

本實用新型所發明的液壓式顛簸振動臺，由于在原液壓油缸與上下支承板之間采用了球鉸機構和水平控制機構，從而有效的吸收了由于激振點異步振動時所產生的干擾現象，更真實的模擬顛簸振動，試驗臺結構合理，動態性能好，給產品的設計、制造、提供了更有效的、更真實的試驗手段。

附圖1：液壓式顛簸振動臺結構原理圖；

附圖2：液壓式顛簸振動臺球鉸機構；

附圖3：液壓式顛簸振動臺水平控制機構；

本實用新型的一個實施例（如附圖1、2、3所示），為用于對汽車整體或部件進行顛簸振動試驗的液壓式顛簸振動臺，振動臺具有四個激振點〔1〕，各激振點均由液壓油缸〔2〕和上支承板（即試驗平臺）〔3〕，下支承板（即基礎板）〔4〕組成，在液壓油缸〔2〕與支承板〔3〕和〔4〕間均采用球鉸機構〔5〕，并配有水平控制機構〔6〕。

振動臺的球鉸機構〔5〕其球軸〔7〕嵌入具有一定彈性并耐磨的軸承〔8〕的軸承座〔9〕內，然后用壓蓋〔10〕固定，壓蓋〔10〕與軸承〔8〕之間加裝密封圈〔11〕，軸承座〔9〕固定在支承板〔3〕或〔4〕上。軸承〔8〕選用尼龍材料，球軸采用氮化處理，使其具有一定硬度。

振動臺的水平控制機構選用四組或多組彈簧裝置，它由彈簧〔12〕、導柱〔13〕及彈簧座〔14〕組成，彈簧座〔14〕固定于底座〔15〕上，液壓油缸〔2〕裝入底座〔15〕的中孔。四組彈簧裝置組成的水平控制機構均勻分布在液壓油缸〔2〕的四周，通過導柱〔13〕與液壓油缸〔2〕的缸外壁接觸，以傳導作用力。

采用本實用新型所設計的液壓式異步顛簸振動臺進行振動試驗時，若汽車整體試驗，可以采用平臺式的支承板〔3〕置于四個激振點上；若進行汽車部件，如駕駛室、車架等試驗，也可以把上部球鉸機構卸下，換上普通支撐座，用小型托板式支承板，支承在1個，1～2個、或2～3個激振點〔1〕上。

振動臺試驗時（也可以1－2、2－3個激振點〔1〕單獨試驗），液壓油缸〔2〕由伺服閥按一定的頻率流量，將壓力油通過接頭輸入液壓油缸〔2〕的上下油腔，各激振點〔1〕，隨即產生上下振動。當異步振動時，球軸〔7〕的球面在軸承〔8〕內轉動，同時液壓油缸〔2〕以下部的球軸〔7〕為圓心擺動，液壓油缸外壁傳遞作用力于水平控制機構，使其某一側彈簧〔12〕受壓變形，產生彈力抗衡，整個裝置處于柔性狀態，較好地吸收了干涉現象。動態地模擬汽車在公路上顛簸振動情況，從而獲得其動態試驗特性，為汽車的設計改進提供可靠的試驗數據。

試驗臺上還可以進行熱加工零件的人工時效處理。

本實用新型的實施例投入運用證明，它成功地解決了振動試驗臺異步無干涉的問題，而裝置本身結構簡單，動態模擬性能好，實用可靠，機動性強，易于制造。