[其他]閉式手動雙作用液壓缸裝置

無效

• 申請號: 87211000
• 申請日: 1987-07-27
• 公開（公告）號: CN87211000U
• 公開（公告）日: 1988-05-25
• 發明（設計）人: 康民權
• 申請（專利權）人: 康民權
• 主分類號: F15B11/02
• 分類號: F15B11/02
• 代理公司: 鄭州市專利事務所
• 代理人: 趙寶華

本實用新型涉及一種手動液壓機具，特別是一種閉式手動雙作用液壓缸裝置。

傳統的手動液壓缸裝置（如液壓千斤頂）都是單作用的，其復位都是靠外負載的作用。這種裝置的最大缺點是只能克服單向負載，且只能在其垂直于地面時才能工作，這就大大地限制了它的使用范圍。

本實用新型的目的是要提供一種結構緊湊的，可以克服雙向負載和在空間任一位置均能工作的手動液壓缸裝置。

本實用新型提供的這種閉式手動雙作用液壓缸裝置采用具有儲壓體（8）的補油缸（9）和柱塞（3）中裝有單向閥（4）的手動柱塞泵（2），單向閥（4）的兩端與手動柱塞泵（2）的左右腔相通；補油缸（9）始終處于帶壓狀態，其最小壓力（活塞桿（11）伸出到極限位置時）大于單向閥（4）的開啟壓力；該裝置有工進和工退兩個工位，通過控制閥進行選擇和控制；補油缸（9）中的儲壓體（8）可以為彈簧，也可以為壓縮氣體。

附圖給出了本實用新型的一個實施例。

圖1為本裝置的液壓系統圖。

圖2為本裝置的結構示意圖。

圖3為圖2中的A－A剖視圖。

圖4為圖2中M向局部視圖。

圖5為圖2中B－B剖面圖。

圖6為圖3中C－C剖面圖。

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

如圖所示，本實施例的工進和工退兩個工位是通過三位三通轉閥（1）、（5）和單向閥（6）、（7）控制的。如圖3所示，轉閥（1）有一中心軸向空腔（27），在與油孔（28）、（29）、（30）相對應的轉閥（1）的三個橫截面上，按不同方位鉆有與軸向空腔（27）相通的油孔，使得在轉閥（1）處在“Ⅰ”位時，油孔（28）、（29）與軸向空腔（27）同時相通，而油孔（30）則與軸向空腔（27）相隔斷；在轉閥（1）處在“Ⅱ”位時，油孔（29）、（30）與軸向空腔（27）同時相通，而油孔（28）則與軸向空腔（27）相隔斷；在轉閥（1）處在“Ⅲ”位時，油孔（28）、（29）、（30）均與軸向空腔（27）相隔斷。三位三通轉閥（5）有一中心軸向空腔（26），在與油孔（14）、（25）、（18）相對應的轉閥（5）的三個橫截面上，按不同方位鉆有與軸向空腔（26）相通的油孔，使得轉閥（5）處在“Ⅰ”位時，油孔（25）、（18）與軸向空腔（26）同時相通，而油孔（14）則與軸向空腔（26）相隔斷；在轉閥（5）處在“Ⅱ”位時，油孔（14）、（25）與軸向空腔（26）同時相通，而油孔（18）則與軸向空腔（26）相隔斷；在轉閥（5）處在“Ⅲ”位時，油孔（14）、（25）、（18）均與軸向空腔（26）相隔斷。本實施例中，補油缸（9）和液壓缸（10）的缸體是對接在一起的，手動柱塞泵（2）、轉閥（1）、（5）和單向閥（6）、（7）均集中在同一閥體（12）上并通過連結板與液壓缸（10）和補油缸（9）用螺釘連接在一起。液壓缸（10）的活塞腔通過油孔（13）與閥體（12）中的油孔（14）相通；接頭（15）和接頭（16）之間接有一油管（圖2中未表示出），液壓缸（10）的背腔通過該油管、油孔（17）與閥體（12）中的油孔（18）相通；補油缸（9）通過油孔（19）、環槽（20）、油孔（21）與油孔（25）相通。手動柱塞泵（2）的柱塞（3）通過螺釘（22）與手操縱桿（23）相連，扳動手操縱桿（23），即可使柱塞（3）在槽（24）的長度范圍內左右移動。當轉閥（1）、（5）均調在“Ⅰ”位時，本裝置處于工進工位；柱塞（3）左移時，柱塞泵（2）左腔的油通過油孔（29）、轉閥（1）的軸向空腔（27）、油孔（28）、單向閥（6）、油孔（14）、（13）進入液壓缸（10）的活塞腔，使活塞桿（11）頂出。與此同時，液壓缸（10）的背腔中的油通過接頭（16）、外油管、接頭（15）、油孔（17）、（18）、轉閥（5）的軸向空腔（26）、油孔（25）回入柱塞泵（2）的右腔。由于液壓缸（10）的活塞腔橫截面積大于背腔橫截面積，故柱塞泵（2）的右腔仍存在負壓，補油缸（9）通過油孔（19）、環槽（20）、油孔（21）、（25）向柱塞泵（2）的右腔中進行補油。當柱塞（3）右移時，由于補油缸（9）的油壓大于單向閥（4）的開啟壓力，單向閥（4）被打開，柱塞泵（2）右腔的油直接進入左腔。重新使柱塞（3）左移，開始下一個工作循。如此反復，活塞桿（11）即被逐漸頂出。在這一工位，如有外載將活塞桿（11）向外拉時，還能實現活塞桿（11）的快速伸出，此時不需操作手動柱塞泵：活塞桿（11）向外拉時，液壓缸（10）背腔中的油通過接頭（16）、外油管、接頭（15）、油孔（17）、（18）、轉閥（5）的軸向空腔（26）、油孔（25）、單向閥（4）、油孔（29）、轉閥（1）的軸向空腔（27）、油孔（28）、單向閥（6）、油孔（14）、（13）進入液壓缸（10）的活塞腔。由于液壓缸（10）背腔的橫截面積小于活塞腔橫截面積，故活塞腔仍存在有負壓，補油缸（9）通過油孔（19）、環槽（20）、油孔（21）、（25）、單向閥（4）、油孔（29）、轉閥（1）的軸向空腔（27）、油孔（28）、單向閥（6）、油孔（14）、（13）向活塞腔補油，活塞桿（11）即可迅速被拉出。當轉閥（1）、（5）均被調在“Ⅱ”位時，本裝置處于工退工位：柱塞（3）左移時，柱塞泵（2）左腔的油通過油孔（29）、轉閥（1）的軸向空腔（27）、油孔（30）、單向閥（7）、油孔（18）、（17）、接頭（15）、外油管、接頭（16）進入液壓缸（10）的背腔，使活塞桿（11）縮回。與此同時，活塞腔中的油通過油孔（13）、（14）、轉閥（5）的軸向空腔（26）、油孔（25）回入柱塞泵（2）的右腔，由于液壓缸（10）的背腔截面積小于活塞腔截面積，故在回油進入油孔（25）后，一部分多余的油就會通過油孔（21）、環槽（20）、油孔（19）進入補油缸（9）中。當柱塞（3）右移時，單向閥（4）被打開，柱塞泵（2）右腔的油直接進入左腔。重新使柱塞（3）左移，開始下一個工作循環。如此反復，活塞桿（11）即逐漸縮回。在這一工位時，如有外載將活塞桿（11）向內壓時，還能實現活塞桿（11）的快速縮回，此時不需要操作手動柱塞泵：活塞桿（11）被向內壓時，液壓缸（10）活塞腔中的油通過油孔（13）、（14）、轉閥（5）的軸向空腔（26）、油孔（25）、單向閥（4）、油孔（29）、轉閥（1）的軸向空腔（27）、油孔（30）、單向閥（7）、油孔（18）、（17）、接頭（15）、外油管、接頭（16）回入液壓缸（10）的背腔。由于背腔截面積小于活塞腔截面積，故在回油進入油孔（25）后，一部分多余的油就會通過油孔（21）、環槽（20）、油孔（19）進入補油缸（9）中，活塞桿（11）即可快速縮回。該裝置還有一個閉鎖工位，適宜于長時期將活塞桿（11）閉鎖于某一長度使用。此時，轉閥（1）、（5）均調在“Ⅲ”位，除補油缸（9）通過油孔（19）、環槽（20）、油孔（21）、（25）與柱塞泵（2）的右腔相通外，其它油路全部被隔斷。本實施例中，補油缸（9）的儲壓體為彈簧。如改為壓縮氣體，則應在儲壓體部分的缸壁上裝置一充氣密封接頭。