[其他]交流計數機車信號摸擬感應器

無效

• 申請號: 87211122
• 申請日: 1987-08-04
• 公開（公告）號: CN87211122U
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發明（設計）人: 馮為國
• 申請（專利權）人: 沈陽鐵路局錦州電務器材廠
• 主分類號: B61L5/12
• 分類號: B61L5/12;G01R13/00
• 代理公司: 鐵道部科學技術情報研究所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 王國樸

本實用新型屬于基本電子電路中諧振電路的改進。

交流計數機車信號模擬感應器是用來模擬鋼軌道床和接收線圈構成的測試回路，以便對鐵路專用的機車信號放大器進行檢測。

目前，鐵路機車信號放大器的檢測，多采取室外鋪設鋼軌道床和接收線圈的方式。這種方式易受室外氣候條件及測試環境的影響，往往不能正確反映檢修后的放大器的各項性能指標。且由于安裝過程中不可避免的各種誤差，在不同試驗臺上對同一臺放大器進行測試，測得的靈敏度的大小值也不完全相同。

本實用新型根據電磁感應原理提供了一種交流計數機車信號模擬感應器。該感應器用一條銅導線代替軌道電路，用繞在U形鐵氧體磁芯上的兩個線圈代替原架設在鋼軌上的接收線圈。電位器和電阻在電路中用來調節感應系數。使其與室外軌道及線圈構成的感應系數相一致。其結果，提高了對檢修后的放大器的測試數據的準確程度。

本實用新型在一定的偶合條件下，可使其感應電壓隨電流大小變化的曲線，與室外軌道電流和接收線圈的感應電壓的變化曲線相仿，且接收端的主要參數與室外軌道上的接收線圈一致，使諧振回路不致遭受破壞。

本實用新型的優點是：

1、性能穩定，不受外界自然環境影響；

2、裝配調整好后，不用維修；

3、體積小，整個裝置的外型尺寸為222×150×130mm³；

4、重量輕，總重3.9kg。

現結合附圖對本實用新型詳細描述如下：

圖1，軌道電路及接收線圈架設示意圖；

圖2，交流計數機車信號模擬感應器的裝配結構示意圖。

圖中：

1－軌道電路鋼軌

2－機車信號接收線圈

3－線圈接收端

4－線圈接收端

5－電碼發送端

6－電碼發送端

7－銅導線端子

8－銅導線

9－U形鐵氧體磁芯

10－銅導線端子

11－線圈

12－接收感應器的接收端

13－電阻

14－電位器

15－接收感應器的接收端

16－線圈

本實用新型的裝配結構示意圖如圖2所示。接收感應器主要由U形鐵氧體磁芯（9）及其上的線圈（11）、（16）和一條銅導線（8）及用來調節感應系數的電位器（14）和電阻（13）組成。U形鐵氧體磁芯（9）上的兩個線圈（11）、（16）與如圖1所示的原來架設在鋼軌（1）上的接收線圈（2）的電性能指標相同。每個線圈的電感量均為7.1±0.35H，直流電阻均為95±3Ω，品質因素Q＞4。U形鐵氧體磁芯（9）的一端有一個斜面，如圖2所示。當銅導線兩端（7）、（10）〔對應于圖1中的電碼發送端（5）、（6）〕之間的軌道電流為1.2A的交流電流時，接收感應器的接收端（12）、（15）〔對應于圖1中的線圈接收端（3）、（4）〕之間的電壓應＞200mV，在常溫常濕條件下，繞在U形鐵氧體（9）上的兩個線圈（11）、（16）與模擬感應器的外殼之間的電阻值R＞500MΩ；當相對濕度為95％，氣溫為50℃時，R＞1MΩ。線圈對地的耐壓為1000V，通交流電1分鐘，無閃絡現象。

整個感應器測試合格后，裝于一個鋁盒內，并進行灌封，完全冷卻后，再次檢查，直到合格為止。

實施例：

本實用新型的裝配結構示意圖，如圖2所示。首先用線徑為φ0.38mm的漆包線繞制線圈（11）、（16），繞成后的線圈總長應小于65mm，每個線圈的圈數誤差在±10圈范圍之內。然后，將U形鐵氧體磁芯（9）插入繞制好的線圈（11）、（16）之內，兩組U形鐵氧體磁芯（9）的斜面相互對正，其斜面應與放在一起的兩塊U形鐵氧體磁芯（9）的中心線對稱。

測量線圈（11）、（16）的電感，使其分別達到71±0.35H。若電感量過大，可用加大U形鐵氧體磁芯（9）的斜度的辦法，使其達到要求值。然后，將感應線圈（11）、（16）串聯在一起，且連接方向相同。

將模擬室外鋼軌（1）的銅導線（8）放在兩塊U形鐵氧體磁芯（9）的斜面相互對稱的軸線上。