[其他]運輸混凝土的車斗

無效

• 申請號: 87211320
• 申請日: 1987-10-22
• 公開（公告）號: CN87211320U
• 公開（公告）日: 1988-09-14
• 發明（設計）人: 包振華;楊貞朝
• 申請（專利權）人: 中國有色金屬總公司第四建設公司技術開發公司
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04;B62D33/02
• 代理公司: 江西省專利服務中心
• 代理人: 馬向紅

本實用新型涉及一種用于運輸混凝土的自卸汽車的車斗，尤其是用于在不良道路上長途運輸流動性混凝土或非流動性混凝土拌合物的自卸汽車的車斗。

建立固定的混凝土攪拌站，然后將拌好的混凝土拌合物分別運輸到各個建筑土地，是建筑領域的一個發展方向。但是，如用普通的翻斗車來輸送，汽車的振動會擾動拌合物的內部結構，造成混凝土拌合物的離析和泌水現象，拌合物卸下后需再度攪拌才能使用。

因此，目前世界上大多數國家和地區采用攪拌車來運送混凝土的拌合物，有效地防止了混凝土拌合物的離析和泌水現象，但成本高，經濟性比較差。

瑞典有一種運輸混凝土拌合物的翻斗車，其底板形狀是橢圓形的，內帶橡膠里襯，出料口較窄，用這種翻斗車在比較平坦的道路上運輸混凝土拌合物，其離析、泌水程度要比普通翻斗車少得多，但當翻斗車在坎坷不平的不良道路上行駛時，隨著車輛的顛波，混凝土拌合物同車箱的側板之間發生反復碰撞，對拌合物內部結構的有害擾動尤為劇烈，由此產生離析和泌水現象。

本實用新型的目的在于提供一種能有效地消除或減少由于汽車振動對混凝土拌合物內部結構在各個方向的擾動，從而防止混凝土拌合物發生離析和泌水現象的自卸汽車的車斗。

本實用新型的目的是通過以下方式實現的：即消除車斗內壁的一切棱角，把整個車斗內壁表面制成完全平滑的曲面，使所載的混凝土拌合物不再同側壁碰撞，而是沿受力方向呈整體在內壁上滑移，拌合物的內部結構相對穩定，沒有受到劇烈擾動。

具體地說，本實用新型的車斗包括底板、側板、端板和頂板，底板和兩側板在縱向呈圓弧狀，並通過球面板與端板平滑連接，底板和側板通過圓弧面板互相連接，半敞開的頂板與側板平滑連接，車斗內表面三維方向均為平滑曲面，車斗前上方設有進料口，車斗尾部設有橫截面為橢圓形的出料口和斗門。

本實用新型的另一解決方案是：在上述進料口的上方固定有法蘭，法蘭上裝有密封墊和頂蓋，頂蓋上設有進料口、進料口蓋、排氣孔和排氣孔蓋，斗門上設有出料口和出料口蓋。

本實用新型與現有的翻斗車相比，能有效地防止車斗側壁與混凝土拌合物發生碰撞，從而避免或大大減輕混凝土拌合物的離析，泌水現象，特別適用于在不良道路上運輸流動性混凝土或非流動性混凝土拌合物。如按第二個方案，安裝配件后，可用于運輸散裝水泥和城市污泥。該車斗與帶有攪拌裝置的自卸車斗相比，成本和運輸費用大大減少，經濟性得到顯著提高。

本實用新型的具體結構由附圖和實施例給出。

圖1為車斗的縱向剖視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1中A－A截面的剖視圖；

圖4為圖1中B－B截面的剖視圖；

圖5為圖1中C－C截面的剖視圖；

圖6為圖1中D－D截面的剖視圖；

圖7為本實用新型實施例1的縱向剖視圖；

圖8為本實用新型實施例2的縱向剖視圖。

實施例1：

參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7，車斗由厚度均為1.5毫米的鋼板拼接而成。底板1和兩側板2在縱向呈圓弧狀，底板1的曲率半徑為4000毫米，側板2的曲率半徑為2750毫米，底板1和兩側板2分別通過曲率半徑為500毫米的球面板4與端板3平滑連接；底板1通過曲率半徑為800毫米的圓弧面板8與側板2平滑連接，半敞開的頂板5的曲率半徑為4000毫米。車斗前半部上方設有進料口11，車斗尾部為橫截面為扁橢圓形的出料口6，出料口長軸為1000毫米，短軸為700毫米，短軸所對的曲率半徑為250毫米。另外，整個車斗長為3200毫米，寬為2000毫米，高為1100毫米。

當將上述車斗安裝在自卸汽車上時，頂板5的尾部固定有與出料口6形狀、尺寸相配的斗門7，斗門7與出料口6之間裝有密封件，出料口6的下面裝有微型振動器10，斗門7的開啟和關閉可選用手動或液壓控制，車斗底面焊在底架9上，底架9與汽車（各種型號的國產或進口汽車）的后橋通過鉸銷連接，利用該汽車的液壓油缸傾翻卸料。

實施例2：

參照圖8，車斗的形狀和尺寸與實施例1相同。頂板5的尾部固定有與出料口6形狀，尺寸相配的斗門19，斗門19上加工有出料口20，出料口20上裝有出料口蓋21；進料口11的上方固定有法蘭12，法蘭12上裝有密封墊13和頂蓋14，頂蓋14上設有進料口15、進料口蓋16、排氣孔17和排氣孔蓋18，出料口6的下面裝有微型振動器10，斗門19的開啟和關閉可采用手動或液壓控制，車斗底面焊在底架9上，底架9與汽車的后橋用鉸銷連接，利用該汽車的液壓油缸傾翻卸料。