[其他]自行車高速傳動裝置

無效

• 申請號: 87211520
• 申請日: 1987-07-31
• 公開（公告）號: CN87211520U
• 公開（公告）日: 1988-04-27
• 發明（設計）人: 馬一聰
• 申請（專利權）人: 馬一聰
• 主分類號: B62M9/04
• 分類號: B62M9/04
• 代理公司: 云南省專利事務所
• 代理人: 歐陽橋

本實用新型涉及一種自行車高速傳動裝置。

普通自行車是最為常見的一種代步交通工具。為了達到增速的目的，已公知的技術是：1.通過后輪軸的變速軸實現增速；2.利用后輪軸的多個并列小飛鏈輪與撥鏈器的配合來實現增速。采用這些辦法。隨之而來的是傳動裝置結構復雜，成本高，不易調整安裝，增速比不高等缺陷。

本實用新型旨在提供一種能克服上述不足的自行車高速傳動裝置。

其解決方案是：將現有普通自行車的中軸至后輪軸車架下平叉靠大飛一側作適當改動，加焊或者螺栓固定一根附設軸架桿，在加寬的車架部分及附設軸架桿上，各開一至二個圓形孔，作為傳動裝置的托架。每對圓形孔設置一根動軸，每根動軸上固定一大一小兩個鏈輪，動軸通過鋼珠、芯軸、鋼碗及螺母的組合或盤式軸承元件與軸承蓋的組合聯接在托架上，將現有普通自行車的鏈條由一根增加到二至三根，通過二至三對大小飛鏈輪與鏈條的嚙合，實現二至三級增速，來提高普通自行車的車速。

圖1：是自行車高速傳動裝置的結構原理圖

中軸（1）上裝有腳蹬（13）和中軸大飛（2），車架下平叉（11）與軸架桿（3）支承動軸（12），動軸上固定有大飛鏈輪（6）、小飛鏈輪（5），傳動鏈條（4）和（9）將人的腳踏力傳到后輪軸（10）上的小飛（7），驅動車輪（8）前進。

圖2：動軸的一種結構圖。動軸（12）通過芯軸（14）鋼珠（15）、鋼碗（16）、阻嘴螺母（17），螺母（19）和墊圈（18）聯接在托架上。

圖3：是動軸托架圖。由車架下平叉（11）和附設軸架桿（3）組成。

圖4：是本實用新型的另一實施方案。

本實用新型的最佳實施方案是：

普通自行車的中軸至后輪軸全長約50厘米，在下平叉靠大飛一側作適當改動，加焊或者螺栓固定一根附設軸架桿，在加寬的車架部分及附設軸架桿上，各開一個圓孔，設置一根動軸在圓孔中。動軸上固定一大一小兩個鏈輪，動軸通過鋼碗、芯軸、鋼珠及螺母的組合或者盤式軸承元件與軸承蓋的組合聯接在托架上，大飛輪靠內，小飛輪靠外，用兩根鏈條分別將中軸大飛輪與動軸小飛輪，動軸大飛輪與后輪軸小飛輪聯接起來，人的腳蹬力通過鏈條與各個大小飛鏈輪的嚙合，傳遞到后輪軸上，達到二級增速，提高自行車車速的目的。該裝置可采用一個兩頭稍窄，中間稍寬的長扁形鏈罩箱罩住，形成閉式傳動。

本實用新型僅需在現有普通自行車上稍加改動，即可實現，與現有的增速裝置比較，其突出的特點是：構造簡單、制作容易、成本較低、方便調整安裝、速比較大，也可以根據騎行者的需要適當調整動軸上大小飛齒輪的齒數，實現各種速比。以普通自行車的大小飛鏈輪齒數為例，若是二級增速的，兩個大飛輪齒數均為50，兩個小飛輪齒數均為20，則整本傳動裝置的速比為6.25，是普通自行車速比的2.5倍。

三級傳動裝置速比則為15.625，是普通自行車速比的6.25倍，但此實施例須略加大中軸與后軸軸的距離，并略加長中軸靠大飛輪一側的長度。