[其他]交流液壓傳動無級變速機

無效

• 申請號: 87211601
• 申請日: 1987-08-04
• 公開（公告）號: CN87211601U
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發明（設計）人: 鄭兆虞;李振忠
• 申請（專利權）人: 鄭兆虞;李振忠
• 主分類號: F16H25/04
• 分類號: F16H25/04
• 代理公司: 大連市專利服務中心
• 代理人: 畢進

本實用新型屬于一種利用交流液壓傳動實現無級變速的機構，適用于一些中、小功率需要低速大力矩無級變速的領域。

一般由柱塞式液壓泵和馬達組成的液壓傳動無級變速機，其泵和馬達之間都必須有配流機構，或者面配流，或者軸配流。由于配流機構的存在，使液壓泵和馬達的結構復雜起來，特別是其制造粒度和對傳動油清潔度的要求極高，整機的使用壽命短、造價高，其中的磨擦損失和漏路損失也較大，降低了液壓傳動的經濟性和可靠性。

本實用新型的任務是提供一種結構緊湊、重量輕、效率高壽命長并能明顯提高液壓傳動的經濟性和可靠性的交流液壓傳動的無級變速機。

本實用新型以凸輪實現交流液壓傳動，特點是電機通過傳動齒輪對（7）同步驅動兩根凸輪軸（8，8′），凸輪軸（8，8′）上都一致均布著三個以上的凸輪，在傳動齒輪對（7）和任一個凸輪軸之間有一套凸輪軸（8，8′）相位調節機構，在凸輪軸（8，8′）兩側對應著每個凸輪由泵球塞（10、10′）、補油閥（9）和連接單向離合器的馬達柱塞（11、11′）各構成一個充滿傳動油的獨立封閉管路。

上述的相位調節機構，可以用一付NGW行星齒輪（6）在傳動齒輪對（7）和任一個凸輪軸之間傳動實現。其行星架固定在調節蝸輪（3）上，在運行中只要用操縱手輪（5）轉動調節蝸桿（4）和蝸輪（3），就能任意改變兩凸輪軸（8，8′）之間的相對相位；也可以用一付套在任一個凸輪上的錐形鎖緊套（16）來實現軸相位調節。在停機時，轉動帶左右螺絲的螺釘（14），使錐型鎖緊套（16）緊固或松開，當松開時，即可實現任意改變兩凸輪（8，8′）間的相對相位。

每根凸輪軸（8，8′）上的凸輪數，可以是三個、五個或者七個，凸輪數多能夠保證輸出軸（1）的輸出速度均勻。

在本實用新型中，實現交流液壓傳動的輸出，必須用單向離合器。單向離合器可以采用楔塊式（15）的或滾柱式（12）的。因為它們具有體積小、傳動力矩大、效率高、接合平穩、工作無噪音，并可在高轉差下接合等優點。

如圖1、圖2所示，電機驅動兩根凸輪軸（8，8′）一起旋轉，凸輪軸上的三個（或五個）凸輪推動左右泵球塞（10，10′）往復運動，使左右三個（或五個）管路中各自形成一般交流液壓波，依次推動馬達柱塞（11，11′）和單向離合器外圈（13），再經滾柱（或楔塊）的單向作用，變為輸出軸（1）單向連續均勻旋轉。通過行星齒輪付（或錐形鎖緊套付改變兩根凸輪軸（8，8′）相對相位，從而實現整機在運行（或停車）狀態下使輸出軸（1）在0～n_MaX的范圍內無級變速。

本實用新型的輸出特性與一般液壓傳動中的″變量泵＋低速大力矩馬達″相當，但由于沒有配流機構，而且制成一個整體，具有體積小，重量輕、壽命長的優點，明顯地提高了液壓傳動的經濟性和可靠性。

圖1是本實用新型一個實施例的縱向局部剖面結構示意圖。

圖2是圖1中的A－A向剖面結構示意圖。

圖3是實用新型另一實施例的縱向局部剖面結構示意圖。

圖4是圖3的A－A向剖面結構示意圖。

附圖給出了本實用新型的兩個實施例。

圖1、圖2中每根凸輪軸（8，8′）上分布著三個凸輪，在傳動齒輪對（7）和任一個凸輪軸之間的相位調節機構是一付固定在調節蝸輪（3）上的NGW行星齒輪（6），與各個柱塞馬達（11，11′）連接的單向離合器是滾柱式（12）的。本實施例中的相位調節可以在運行中進行。

圖3、圖4中，每根凸輪軸（8，8′）上分布著五個凸輪，在傳動齒輪對（7）和任一個凸輪軸之間的相位調節機構是一付套在凸輪軸（8′）端的錐形鎖緊套（16），與各個柱塞馬達（11，11′）連接的單向離合器是楔塊式（15）的。本實施例中的相位調節必須在停機以后進行。