[其他]膜片空壓機(jī)彈片式卸荷機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87211965
• 申請(qǐng)日: 1987-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87211965U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王子忠
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 遼源市汽車(chē)制泵廠(chǎng)
• 主分類(lèi)號(hào): F04B43/02
• 分類(lèi)號(hào): F04B43/02
• 代理公司: 第一汽車(chē)制造廠(chǎng)專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 劉玉仁

本實(shí)用新型屬于空壓機(jī)節(jié)能裝置，特別是一種帶有彈片式的卸荷節(jié)能機(jī)構(gòu)。

一般膜片空壓機(jī)不裝卸荷機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣壓超過(guò)限定的數(shù)值時(shí)，通過(guò)安全閥放氣，空壓機(jī)一直在有負(fù)荷的情況下工作，從而浪費(fèi)了動(dòng)能。為了節(jié)能，目前也設(shè)計(jì)了各種結(jié)構(gòu)的空壓機(jī)卸荷裝置，比較具有代表性的是裝有離合器機(jī)構(gòu)的空壓機(jī)，其工作原理是當(dāng)儲(chǔ)氣筒氣壓升到控制范圍的上限時(shí)，氣壓調(diào)節(jié)器起作用，氣流進(jìn)入氣缸的一側(cè)，壓縮彈簧並使摩擦片與皮帶輪脫開(kāi)，皮帶輪空轉(zhuǎn)，空壓機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到節(jié)能的目的。當(dāng)儲(chǔ)氣筒壓力降至控制范圍的下限時(shí)，由于氣壓調(diào)節(jié)器的作用，彈簧復(fù)位，摩擦片與皮帶輪結(jié)合，空壓機(jī)恢復(fù)工作。上述帶離合器機(jī)構(gòu)的空壓機(jī)的缺點(diǎn)是：由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵的動(dòng)力是通過(guò)空壓機(jī)曲軸而取得，因而該機(jī)構(gòu)不適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的間歇運(yùn)動(dòng)可減少摩擦功，但由于該機(jī)構(gòu)的活塞與缸體間及支承套等滑動(dòng)部位存在一定的間隙，因而造成滲漏，而且這種滲漏隨著運(yùn)動(dòng)件的磨損和密封件的老化而加劇，這種情況將導(dǎo)致空壓機(jī)維持卸荷工況時(shí)間的縮短，因而降低了節(jié)能效果。另外，該機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜、噪音大、制造成本高。

本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題而設(shè)計(jì)的一種新的膜片空壓機(jī)彈片式卸荷機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)應(yīng)用于薄彈性片在氣體壓力下產(chǎn)生彈性變形的原理，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接頂開(kāi)空壓機(jī)吸氣膜片而實(shí)現(xiàn)卸荷節(jié)能。

圖1為機(jī)構(gòu)的示意圖。主要由頂板1、彈簧2、螺母3、杠桿4、球面墊圈5、鎖環(huán)6、調(diào)整螺釘7、球頭帽8、彈片9、墊密片10、螺塞11、管接頭12、彈簧座13等組成。當(dāng)儲(chǔ)氣筒壓力達(dá)到控制范圍上限時(shí)，在氣壓調(diào)節(jié)器的作用下，氣流從進(jìn)氣口經(jīng)管接頭12進(jìn)入氣室並使彈片9的中心部位下移，同時(shí)使球頭帽8下行，球頭帽8下端與其下面的球面墊圈5的接觸面為一球面，當(dāng)球頭帽8下行時(shí)，通過(guò)球面墊圈5使兩側(cè)的杠桿4繞其中間固定支點(diǎn)向下回轉(zhuǎn)，同時(shí)壓縮彈簧2推動(dòng)彈簧座13和頂板1下移，頂開(kāi)進(jìn)氣膜片14，使空壓機(jī)開(kāi)始在卸荷的工況下工作。當(dāng)儲(chǔ)氣筒壓力降至控制范圍下限時(shí)，通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)器的作用使氣室與大氣接通，彈片9上端壓力消除，由于彈簧2和彈片9的作用力使頂板1、彈簧座13、杠桿4的一端向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將球面墊圈5、球頭帽8抬起、彈片9復(fù)位，此時(shí)空壓機(jī)帶負(fù)荷工作，向儲(chǔ)氣筒充氣。

下面就在解放牌CA－15載重汽車(chē)膜片空壓機(jī)上的應(yīng)用，說(shuō)明一下本實(shí)用新型的實(shí)施方案。圖1中假想線(xiàn)部分為空壓機(jī)缸蓋，件14為進(jìn)氣膜片，整個(gè)機(jī)構(gòu)裝在進(jìn)氣腔的一側(cè)。為了防止泄漏，彈片9與缸蓋的接觸面之間加有墊密片10，並靠螺塞11壓緊。為了使兩缸的吸氣膜片同時(shí)開(kāi)放，球頭帽8與球面墊圈5的接觸面做成球面形狀，因而使球面墊圈5在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中呈浮動(dòng)狀態(tài)。調(diào)整螺釘7及螺母3的作用是保證整個(gè)機(jī)構(gòu)的最佳工作狀態(tài)，調(diào)好后用螺母3鎖緊。圖2為彈片示意圖，為了增強(qiáng)其彈力和保證彈片有一定的行程，其中間為一向上凸起的球面，球面與邊緣之間為一園滑過(guò)渡的下凹園環(huán)面。彈片材料可用????????10Cr8Ni9等不銹鋼。鎖環(huán)6是為了防止拆下缸蓋進(jìn)行調(diào)整時(shí)零件脫落。圖3為彈片俯視圖。

圖4為氣體流動(dòng)狀態(tài)圖。當(dāng)儲(chǔ)氣筒壓力上升至氣壓調(diào)節(jié)器控制的上限時(shí)，高壓氣體通過(guò)調(diào)節(jié)器經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入封閉的氣室，如圖4箭頭A所示。此時(shí)頂板1將進(jìn)氣膜片14頂開(kāi)，當(dāng)空氣壓縮機(jī)左缸為排氣行程（活塞上行）右缸為吸氣行程（活塞下行）時(shí)，氣體從左缸經(jīng)吸氣腔流向右缸，如圖4中虛線(xiàn)箭頭所示。

當(dāng)儲(chǔ)氣筒壓力下降至氣壓調(diào)節(jié)器控制的下限時(shí)，氣室內(nèi)的高壓氣體通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)器排氣孔排入大氣中（如圖4中箭頭B所示）。此時(shí)空氣壓縮機(jī)處于正常泵氣工況。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、氣室嚴(yán)密無(wú)氣流損失、松壓可靠、噪音小、柴油機(jī)和氣油機(jī)均可使用、制造成本低等特點(diǎn)。