[其他]給電動車供電的金屬板覆蓋的場地或道路

無效

• 申請號: 87212162
• 申請日: 1987-08-22
• 公開（公告）號: CN87212162U
• 公開（公告）日: 1988-07-06
• 發明（設計）人: 黃立尊
• 申請（專利權）人: 黃立尊
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型主要適用于游覽、游藝電動車。

目前，國內外已有的靠電能驅動的車輛（簡稱電動車）按其結構和供電設備，大致可分為五種：A.有軌電動車，包括有軌電車、電力機車，由架空電線和鐵軌提供電能；B.無軌電車，由車上集電器從架空電線取得電能；C.電瓶車，由車載電瓶（蓄電池）提供電能；D.電動纜車，由電纜直接向絞盤機提供電能；E.太陽能電池車，靠太陽能電池的光電效應產生電流驅動。

上述電動車中，A、B、D、三種車。電能利用率高，拖動功率大，但必須沿著鐵軌、架空電線或鋼纜行駛，不適于靈活行駛的場合，有局限性。E種車，即太陽能電池車，由于太陽能電池價格高，使其造價昂貴，尚未進入實用階段。C種車即電瓶車，目前廣泛用于工廠內部和游樂場所，機動性較高，但在運行和充電過程中電能利用率低，電瓶的維護煩鎖，使得這種車的運行費用較高。在蓄電池（即電瓶）沒有較大改進之前其性能不會有較大提高。

國內生產的電動游藝車，質量較差，這種車多采用鉛酸蓄電池，體積大，笨重、能耗高。在使用中，還有充電時間長，放電時間短的缺點。有的幾小時就得更換一次電池，十分不便。蓄電池的維護也較煩鎖，要根據電池中電解液的不同狀況，加酸、加蒸餾水，難于保證其工作于最佳狀態，致使許多電瓶壽命不足一年，而提前報廢。

本實用新型的目的在于提供一種給電動車供電，并且電動車可以在其上自由行駛的場地或道路。

本實用新型采用金屬板作為電極覆蓋在場地或道路表面，在較堅固的基礎上輔設，每一場地或道路的電極個數要大于2，每一場地或道路電極總數視場地的面積大小或道路的寬窄確定。該場地或道路的配電系統采用安全變壓器將市電變為安全超低電壓使用。

本實用新型的性能及特點是：

一、有規律排列的兩個以上電極，可使電動車在場地或道路上靈活地向各方向行駛，克服了有軌電車和無軌電車須沿著鐵軌、架空電線行駛的局限性；電動車不用電瓶而采用集電頭獲得電能，使電動車自重減輕，可采用功率較小的電動機，從而造價降低，能源利用率提高，克服了電瓶車維護費用高，能源利用率低的缺點。電動車用多對集電頭從該場地或道路上取得電能，這樣在任意位置都有兩個或兩個以上集電頭分別接觸到任意兩個相鄰的電極。由于只要有兩個集電頭分別接觸到任意兩相鄰的電極，便可完成供電回路，所以電動車的電流連續性很好。又因為電動車功率較小（120W左右），雖然用9V安全超低電壓供電，工作電流也不大（13A左右），加之車速較低，集電頭能可靠地接觸電極，所以集電頭的使用壽命較長。

二、雖然在建造該游藝車場地或道路時，與普通電瓶車場地相比，費用需高出1.3倍。但電動車的費用較低，尤其在運行過程中，能源費用，維修費用都會大幅度降低，總的費用將降低。

三、安全可靠，符合國際電工委員會IEC標準“家用和類似電器安全”的規定，并且考慮到在最惡劣的環境下使用，留有充分的余地。

比照IEC出版物335－1，1970通用要求中有關款項（2.2.19、2.2.21、2.2.22、8.4），本實用新型按觸電保護分類為Ⅲ級電器（見2.19），即場地或道路電極以及電動車的電氣系統全部使用安全超低電壓（見2.2.21），并且比安全超低電壓的上限值低33V，留有充分的余量。

該場地或道路的配電系統采用安全變壓器（見2.2.22）與市電隔離，安全變壓器為雙重絕緣，初、次級繞組獨立繞制，十分安全可靠。

該實用新型多用于室外，而且是由暴露式電極組成，在降雨降雪等情況下可能觸及導電液體，比照“除在不超過24V的安全超低電壓下工作的帶電部件外，可觸及的導電液體必須不直接與帶電部件接觸。”（見8.4）的規定，該實用新型在有導電液體情況下，也是安全可靠的。

使用中，人體有可能直接觸及該場地或道路表面，為確認其安全性能，再比照IEC出版物335－22，1975電氣玩具（市電操作）的特殊要求中有關規定：

“1.1本標準適用于市電操作，使用于室內和房屋周圍的電氣玩具，供5～13歲兒童娛樂和教育，它包括下列動力玩具。

A、由可充電的蓄電池驅動的：……

B、由市電驅動的：1）直接的；2）通過一個變壓器。……

本標準考慮到在‘室內外’使用時，可能遇到的錯誤使用情況，但不規定防止超過試驗程序水平而濫用的要求。”

“8.防觸電保護……8.1代替：……

除Ⅲ級條件以外在電位下的電燈，必須用不可拆卸的罩子保護起來。……

Ⅲ級條件下處于電壓的部件不被認為是帶電部件。”