[其他]電傳式時速里程表

無效

• 申請號: 87213341
• 申請日: 1987-09-15
• 公開（公告）號: CN87213341U
• 公開（公告）日: 1988-04-27
• 發明（設計）人: 張彥和
• 申請（專利權）人: 張彥和
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12
• 代理公司: 石油工業專利服務中心
• 代理人: 杜伊芳

本實用新型是一種汽車用的時速里程表。

目前汽車上所用的一般時速里程表，由于其采用機械式的軟管、軟軸傳動，從駕駛室儀表盤到變速箱輸出軸距離較長，中間彎折處很多，加之里程表內的渦輪、渦桿機構內無法加注潤滑劑，機械磨損很嚴重。這些都使得這種時速里程表計量不準確，使用壽命也很短，有的僅使用半年就徹底損壞了。另外這種時速里程表的安裝也很麻煩，如果安裝不良，常常會引起指針跳動，尤其不適應遠距離安裝。

本實用新型公開了一種電傳式時速里程表，以克服上述時速里程表的不足。電傳式時速里程表是利用電磁感應原理，由時速感應器、分電器和時速表與電磁計數器構成。它完全淘汰了目前汽車上使用的那種時速里程表的機械傳動機構，由裝在時速表上的同步電動機代替了渦輪、渦桿機構，由金屬導線代替了軟軸、軟管。工作性能很可靠，計量也很準確，使用壽命可延長3～4倍。

附圖1是電傳式時速里程表的時速感應器（2）與時速表（4）連接示意圖。

附圖2是時速感應器內部結構示意圖。

附圖3是時速感應器上部的分電器（7）的結構示意圖。

附圖4是時速表（4）內部結構示意圖。

附圖5是時速表（4）游絲平面位置示意圖。

下面結合附圖作進一步說明：從附圖1可以看出電傳式時速里程表是由時速感應器（2）和時速表（4）兩大部分組成。時速感應器的連接部件（1）連接車輛變速箱的輸出軸。時速感應器和時速表部分用導線（3）連接。

從附圖2可以看出時速感應器（2）的上部是分電器（7），分電器（7）和感應器（2）的中心共用同一根轉軸（14），感應器中部是由轉子（10）和定子繞組（9）構成。附圖3描述了分電器（7）平面結構示意圖，轉軸（14）的外部裝有凸輪（13），分電器（7）的動臂（12）與凸輪（13）的外圓接觸，動臂（12）有一個上觸點（11）與下觸點（16）接觸，下觸點（16）與導線（3）接通。

從附圖4和附圖5可以看到時速表（4）內部結構，時速表（4）裝有同步電機（18），同步電機是由定子繞組（20）、轉子（19）和軸（25）構成，同步電機的上部裝有永久磁鐵（23）、磁圈（24）和敏感元件（17），時速表的游絲21安裝在指針（5）的下部。同步電機用導線（3）連通。

車輛運轉時，變速箱輸出軸的轉動通過連接部件（1）傳遞給轉軸（14），由轉軸（14）傳遞給分電器（7）的凸輪（13），由凸輪（13）通過分電器（7）的動臂（12），在上觸點（11）與下觸點（16）處產生時通時斷的脈沖電流，通過金屬導線（3）傳遞給連接在導線另一端的裝在汽車駕駛室內的時速表（4）的電磁計數器（6）上，由電磁計數器（6）記下汽車行駛的累計公里數。與此同時，汽車變速箱輸出軸的轉動也通過連接部件（1）傳遞到時速感應器（2）的轉子（10）上，使得時速感應器（2）的轉子（10）轉動。時速感應器（2）的轉子（10）轉動時，其定子繞組（9）就產生出各種不同頻率信號和三相電動勢也通過導線（3）傳遞給時速表（4）的同步電動機（18）的定子繞組（20）上，使同步電動機（18）的轉子（19）旋轉，旋轉的轉子（19）通過軸（25）帶動磁圈（24）與永久磁鐵（23）一起旋轉。磁圈（24）與永久磁鐵（23）所產生的旋轉磁場作用在敏感元件（17）上，產生反電勢。使敏感元件（17）與旋轉磁場有相同方向的轉力矩。這一力矩與游絲（21）的反作用力矩相平衡，由時速表的指針（5）在時速表（4）的表盤（22）上指示出相應的時速。此時即可達到計時速、計里程之目的。

本實用新型的優點是：

1、本實用新型采用電傳方式計時速、計里程，計量準確，且表針指示平衡。

2、用金屬導線代替軟軸、軟管傳動，可以不受位置、距離等客觀條件的限制，安裝方便。

3、由同步電動機代替渦輪渦桿機構，不但計數準確，而且大大延長了設備的使用壽命。