[其他]氣體減振器

無效

• 申請號: 87213348
• 申請日: 1987-09-09
• 公開（公告）號: CN87213348U
• 公開（公告）日: 1988-06-01
• 發明（設計）人: 張方
• 申請（專利權）人: 張方
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14
• 代理公司: 昆明市專利事務所
• 代理人: 雷明

本實用新型是用于在車輛運行時抗擊對承重鋼板的沖擊負荷的減振裝置。

目前用于載重車前輪的緩沖器（也稱避振器），主要由緩沖器缸體和活塞兩部份構成；活塞兩端面開有若干與其軸線平行的通孔，使用時缸內注有機油。這類緩沖器的工作原理大致是這樣：當車輛運行到路面凸起（或凹下）部分時，由于減振器缸體及活塞受力不平衡，致使活塞相對于缸體向下（或向上）移動，這個移動要克服缸體中的機油被迫向上（或向下）流動時產生的阻力，從而抵消了一部分因路面凸起（或凹下）對承重鋼板的沖擊。但實際上這類緩沖器缸體內機油的上述流動是十分緩慢的，且在車輛運行到路面突然凸起（凹下）的地段時，緩沖器的活塞及缸體幾乎沒有什么相對移動（即幾乎沒有緩沖作用），沖擊負荷是由鋼板和車身來承受的，這往往造成鋼板斷裂，車輛滿載或路況很差時尤其如此。又因為這類緩沖裝置沒有專門的機油回流通路，則活塞與缸體恢復到平衡狀態的過程也是緩慢的，在車輛運行到連續凹凸不平的地段時，承重鋼板會受到連續的沖擊。

本實用新型的目的是設計制造一種靠自身的快速相動運動來緩解因路面不平引起的對車輛承重鋼板沖擊的減振器。

減振器的結構設計為：有兩支能夠相對運動的密閉缸套，其中裝有活塞；缸套有通氣管路與恒壓貯氣罐連通，密閉缸套和與之連通的恒壓貯氣罐內充有一定壓強的壓縮空氣，并設有供氣裝置和供氣管路。減振器的外型結構如附圖一所示。其中：

1.——上缸套；????????????????2.——下缸套；

3.——恒壓貯氣罐；????????????????4.——通氣管路。

缸套的內部結構如附圖二所示。其中：

1.——上缸套；????????????????2.——下缸套；

4.——通氣管路；????????????????5.——活塞；

6.——密封圈；????????????????7.——活塞環；

8.——連接環。

缸內的壓縮空氣靠由密封圈（6）和活塞環（7）組成的復合密封層來密封。

減振器的工作過程是：車輛運行到路面突然凸起部分時，減振器密閉缸套內的壓縮空氣由于受壓而縮小體積，并經通氣管路流向恒壓貯氣罐，因氣體有良好的可壓縮性和流動性，故上述過程是很迅速的，減振器因兩缸套得以迅速地相向移動而縮短其長度，適應了路面的凸起；當路面突然凹下時，減振器密閉缸套內的壓縮空氣由于外壓減小而迅速膨脹，并馬上得到經通氣管路從恒壓貯氣罐流入的壓縮空氣的補充（保持氣缸內應有的壓強），減振器長度得以迅速增加，這又適應了路面的下凹。因為設置了通氣管路，則上述因路面凸起（或凹下）引起減振器長度改變的因素消除時，壓縮空氣能迅速地回流到密閉缸套（或恒壓貯氣罐）中，使減振器立即恢復到正常的長度。從上述工作過程可以看到，本設計利用氣體良好的可壓縮性和流動性，用減振器自身長度的迅速改變去適應路況。實現了緩解甚至基本消除因路面突然凸起（凹下）對車輛承重鋼板的沖擊。

本實用新型除能夠動態地緩解承重鋼板所受的沖擊外，還能靠密閉缸套內壓縮空氣自身的壓強負擔一部分重量，使承重鋼板不致于工作在極限負荷區，保證鋼板在車輛運行時有足夠的柔韌性。由于減振器對凹凸不平的路面有良好適應性，降低了車輛運行時的顛簸次數和幅度，從而減少了能量消耗，同時減輕了駕駛和乘車人員的疲勞程度，并且車輛各部件因機械損傷程度減弱而延長了使用壽命。本實用新型可根據不同的車型、路況和載重量等的需要，或單獨使用（取代鋼板或者其它緩沖裝置），或與鋼板配合使用。根據具體情況，設置于前、后輪均可。

實施例1：如附圖一、二所示。其中的恒壓貯氣罐可固定于汽車輪軸上，供氣裝置是利用汽車本身的過濾氣罐，即恒壓貯氣罐有供氣管路與過濾氣罐連通。減振器內的密封圈材料是耐油橡膠或自潤滑塑料，其他部份為金屬件。本實施例裝于汽車前輪，取代原來的鋼板和以油為工作介質的緩沖器，在同樣的條件下使用，則汽車的顛簸次數和幅度均下降50％左右，生產成本與原有緩沖器相似。

實施例2：減振器內部與實施例1相同。但本實施例沒有恒壓貯氣罐，減振器內的壓縮空氣直接來自汽車的過濾氣罐；當減振器的氣體壓強超過限額時，會自行從單向閥排出，如附圖三所示。其中：

4.——供氣管路；????????????????9.——單向閥。

本實用新型的工作介質——壓縮空氣可以利用車輛運行時產生的動能來提供，還可以由車輛以外的供氣設備（如空壓機等）來補充。