[其他]雙人合力自行車

無效

• 申請號: 87213360
• 申請日: 1987-09-08
• 公開（公告）號: CN87213360U
• 公開（公告）日: 1988-11-02
• 發明（設計）人: 劉中和
• 申請（專利權）人: 劉中和
• 主分類號: B62K3/12
• 分類號: B62K3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本新型涉及一種供兩人乘騎的多功能自行車。

現有各種自行車，功能單一，交通規則限定，只準一人騎，不準搭人，農用頗為不便；又：現有的自行車皆靠線性穩定，低速必倒，不會騎自行車者和老弱婦幼均不能騎——他們人數比會騎自行車者還多，而既不能騎，又不準搭車，是現有自行車之不足處也；次者：現有自行車重心高，難以學會，而且事故較多，未能盡如人意。

本新型之目的是要提供一種可供兩人乘騎而且具有多種功能的自行車：它可一人騎，可兩人騎，可一人蹬車，可兩人蹬車（高速前進），可兩人騎一人蹬車（載運一人），可運貨一百余公斤，既可供青壯年騎高速，又可放下側輪供不會騎自行車者和老弱婦幼騎低速穩車，此車方能滿足城市鄉村各種人的各種需要。

本新型的目的，是將現有自行車作一番改進而實現的：將前輪減小為采用20吋的車圈和車胎，省去三角架的頂邊水平鋼管，加固下余的兩邊鋼管，并在此二管上裝鐵皮座板以座前乘者，由二踏板軸各向前引出一條連桿，此連桿前端即為前乘者之蹬板，前乘者傾斜仰臥，如座涼椅，兩腳向前蹬往復運動，其動力經連桿帶動后踏板作園周運動（曲軸連桿原理）。后乘者的騎車法和蹬車法均同常車。

本新型的好處是：二人合力，原動力乃大一倍，驅動毫不間斷——后乘者將蹬板蹬到下方不能再用力之時，正是前乘者蹬車水平用力向前拉的時候，同理前乘車者水平用力行程完，蹬板進入走上下方行程之時，又正是后乘車者用力向下蹬的時候，如此一人一足，交替蹬車，二力恰然互補，蹬車發力角360°，驅動力大一倍，無間歇時間，即驅動力量毫不間斷，因之速高。

本新型的詳細結構和各件的作用，由五幅附圖繪出。

附圖圖面說明：

圖1、是雙人合力自行車主視圖。

圖2、是雙人合力自行車動力機件腑視圖。

本車前叉套筒（8）的前方下部向前伸出一根弧形鋼管（4），此管下端，焊接前橫軸（3），此軸兩頭，裝蹬柄套筒（25），此筒上邊，焊前蹬板柄（2），此柄上端，裝前蹬板（1），此蹬板軸頭之上，以滾珠軸承連接連桿（16），此連桿的后端，接到后蹬板軸（13）的滾珠軸承殼上，于是：前乘者向前蹬車作往復運動，因曲軸連桿原理而變成后蹬板的園周運動，把動力傳給主軸（15），主軸再經過鏈條輪和鏈條（21）把動力傳給后輪（24），后乘車者如騎常車，蹬車工作原理亦同于常車。

圖3、是制動設備圖：龍頭上的閘柄（26）拉硬拉桿（27），硬拉桿再拉直角鐵（20）使之沿其頂點轉動，直角鐵轉動拉水平硬拉線（28），此硬拉線拉剎車圈（29），剎車圈乃箍緊后軸上的剎車鼓（30）以制后輪轉動。前輪剎車仍以軟拉線拉剎車圈而箍前軸上的剎車鼓，同于常法。由于本車后輪采取硬線直拉和剎環箍鼓的方法，故剎車效力大，輕握即靈、重握即剎死，剎車距離特短。又：本車重心特低（僅為常車重心高度的一半）故高速猛剎，不載跟斗，可以放心的猛剎，短距離剎死，故特別安全，車禍極少。再者，本車人位低，距地近，隅遇危急，雙足傾刻著地，立得安全，故本車比任何自行車可靠。

圖4、是側輪設備圖。

圖5、是雙人合力自行車后視圖。本車后輪兩側，有可升降側輪（19）和側輪架（18），它們受操縱桿（9）和操縱手柄（7）的操縱；手柄（7）向后拉，操縱桿（9）即向后推，將側輪架（18）的上段（18A）和下段（18B）折線伸直（二者夾角張大），長度即加長，使側輪（19）下降觸地；手柄（7）向前推，操縱桿（9）即向前拉，使側輪架（18A）和（18B）折線夾角減小，長度縮短，而提起側輪使之升高離地。側輪降下觸地的作用：一是作停車的足架；二是供不會騎自行車者及老弱婦幼騎低速穩車之用，側輪升高離地的作用：是供青壯年和兩個蹬車之騎高速車用（只二主輪著地，靠線性穩定）。側輪離地后，可起保險作用：當車體傾角大于轉彎所需角度時，側輪即觸地而形成行進支掌，以保本車永不翻車和傾倒。

本車尺寸大小近于常車，重量近于常車，造價賣價近于常車，而乘人倍于常車，動力倍于常車，因人平負擔車重輕一半，而二人縱向投影面重合，空氣阻力增之甚微，故蹬車力輕于常車而行速快于常車，本車便于迎送尊者愛者和老弱婦幼，便于運貨一百余公斤，尤適于不會騎自行車者和老弱婦幼乘騎，用戶倍于常車也，可以滿足各種人的要求和需要。

本車只骨架必須特制，其余零件，皆是統一自行車零件，早有優秀生產工藝大量制造，故大量購進零件，便于形成巨大產量而奪取和占據市場，造之容易，任何一個自行車廠都能制造。