[其他]汽化器節(jié)油機構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87213592
• 申請日: 1987-09-23
• 公開（公告）號: CN87213592U
• 公開（公告）日: 1988-04-06
• 發(fā)明（設計）人: 張小鷹;戴堅
• 申請（專利權）人: 張小鷹;戴堅
• 主分類號: F02M19/00
• 分類號: F02M19/00
• 代理公司: 北京市專利事務所
• 代理人: 刁玉生

本實用新型涉及發(fā)動機汽化器技術領域。

眾所周知，汽化器是保證發(fā)動機在各種工況下獲得較高動力性和經(jīng)濟性的關鍵部件，目前普遍應用的汽化器為了適應發(fā)動機在不同的工作狀態(tài)下對可燃混合氣的需要，針對發(fā)動機起動、怠速、慢車、帶負荷等工作狀態(tài)，設計有起動噴油道，怠速油道，控制油道（有的汽化器稱補償油道）和主油道、因上述油道在汽化器混合室中所處位置不同，可由節(jié)氣門開度來調(diào)整諸油道噴出混合油的次序及油量大小。例如常見摩托車所使用的米庫尼（MIKUNI）化油器就是其中的一種，該化油器設有起動油道，控制油道，怠速油道和主油道（主噴油嘴）依其設計原理，當發(fā)動機起動時，汽化器節(jié)氣門完全關閉，起動噴嘴上方真空度最大，因而起動油道供油，隨著發(fā)動機轉速上升，進入怠速階段，這時主噴嘴上方真空度極小，最大真空度產(chǎn)生在怠速油嘴上方，此時怠速油道供油，隨油門加大節(jié)油門升高，轉速上升，怠速噴油嘴將失去作用，最大真空度將移到控制噴嘴上方，控制油道開始供油，最后主噴嘴投入工作，發(fā)動機進入負荷工作狀態(tài)。雖然此種化油器的調(diào)節(jié)方式簡便易行，但油耗較大，因為當發(fā)動機進入負荷狀態(tài)后除了主噴油嘴以外，其它噴油嘴上方的真空度沒有完全消失，加上混合室內(nèi)氣流流動穩(wěn)定性和均勻性較差，使其它噴嘴仍維持有一定的噴油量，同時由于真空度較低影響到油的霧化，這就造成燃燒不完全，不僅油耗較大而且排氣污染較重。

本實用新型的目的在于，努力減少和阻止各噴油嘴在非其工作狀態(tài)時的噴油量，以改善發(fā)動機在不同工作狀態(tài)下的空燃比。

針對上述問題，本實用新型在汽化器的相應油道中設置有擾動阻尼機構，該機構為細長絲狀彈性物。在本實用新型的一個具體實施例中，在汽化器的起動油道中設置一條橫貫供油管的金屬絲，金屬絲與油道軸線垂直。當發(fā)動機從起動到工作狀態(tài)整個過程中，金屬絲與油道中混合油始終保持接觸。并在油液的沖擊下產(chǎn)生機械振動。一方面可使混合油中的泡沫進一步細化。另一方面可增加流動阻力，減少噴油量，在發(fā)動機處于起動狀態(tài)時，由于起動噴嘴上方真空度較大，金屬絲的擾動和阻尼作用不會影響到發(fā)動機的起動，而僅當發(fā)動機不處在起動工況時，金屬絲的振動干擾則可破壞供油管中油液的定常流動使噴油量減少，如果在控制油道及怠速油道中按照相同方法都設置金屬阻尼絲或阻尼網(wǎng)，可將使汽化器的混合氣濃度大大下降。通常認為如果發(fā)動機可燃混合汽過濃，則汽油霧化不好，油將在汽缸壁上形成油滴。汽缸中的部分熱量將隨油滴汽化消耗掉。從而使發(fā)動機動力性下降。正是由于本實用新型的阻尼機構減少了多余的供油量，降低了可燃混合氣濃度，使空燃比趨于合理化。因此可使發(fā)動機動力性顯著增加，以下是本實用新型的一組實驗數(shù)據(jù)。

日產(chǎn)鈴木A100摩托車，原設計百公里油耗2.7公升／百公里，經(jīng)應用本實用新型改裝后，油耗1.43公升／百公里，節(jié)油率為47％改裝后發(fā)動動力性顯著增加，起步快，加速好。

從以上敘述可以看出由于本實用新型可在發(fā)動機負荷狀態(tài)下，減少非工作油嘴在非其工作狀態(tài)時的????噴油量，從而使汽化器空燃比趨于合理化，比已有汽化器具有提高發(fā)動機動力性，降低油耗和減少排氣污染的優(yōu)點。

以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳述：

圖1、圖2是用在日產(chǎn)鈴木A－100摩托車上的米庫尼汽化器示意圖，其中顯示有起動油道1、主油道2、主噴油嘴3、節(jié)氣門4，在節(jié)氣門右下方有控制油道5（也可稱為慢車油道）和怠速油道6，選用一個φ0.1毫米的銅絲9穿入由圖3所示的怠速油道7上的小孔8中，銅絲由孔8穿入油道7后，在油道中彎折成U形，當然也可以彎折成V形或其它形狀，或不進行彎折，保持其線狀，此節(jié)油機構可以在控制油道和起動油道中同時設置，參見圖4所示的控制油管10，將φ0.1毫米銅絲11一端經(jīng)孔12插入油道內(nèi)，另一端沿油管10外壁制成螺旋彈簧狀套在油管10外面，經(jīng)上述改裝以后，該摩托車的節(jié)油率可達47％。百公里油耗可控制在1.43公升左右。動力性和加速性有顯著增加。

對于供油管加裝節(jié)油機構不僅僅限于上述實施例所公開的一種形式，金屬絲13在油管中還可布置成如油管剖面圖5所示的十字網(wǎng)式，或圖6及圖7油管剖面圖所示的形式。金屬絲的截面除圓形以外還可以是矩形。

本實用新型不僅可應用在米庫尼化油器，也可應用于其它結構的化油器。