[其他]復軌器

無效

• 申請號: 87213850
• 申請日: 1987-09-29
• 公開（公告）號: CN87213850U
• 公開（公告）日: 1988-07-06
• 發明（設計）人: 姜智民;姚忠民;王常斌;于新澤;梁明科
• 申請（專利權）人: 鐵道部寶雞工程機械廠附屬修配廠
• 主分類號: B61K5/06
• 分類號: B61K5/06
• 代理公司: 寶雞市專利事務所
• 代理人: 翟中平,王俊城

本實用新型屬于鐵路輔助設備制造領域。

本實用新型現有技術領域中的已有技術是：公告號為：86202698的《軌道車輛牽引復軌器》，該器是由前部高窄，后部低寬，形似三角的一對楔塊組成。且牽引脫軌車輛時需使用外部動力機車牽引，因而它存在一是機動性差、局限性大，二是外部動力牽引周期長，三是難以實現快速復軌，四是由于離不開動力牽引，因而適用面小。

本實用新型的設計目的是：針對上述存在的不足之處，設計一種不需外部動力牽引，且結構簡單、體積小、機動性強、復軌周期短的一種復軌器。

本實用新型的設計方案是：一種復軌器，是由油泵、高壓油管、立千斤頂、滑板和底座組成。a、底座是由底板、側板、端板A、端板B、橫向油缸和鏈條傳動機構組成，底板、側板、端板A和端板B相互焊接組成，橫向油缸橫向置于底板上，其油缸的軸頭采用連接軸套與鏈輪傳動機構聯接，鏈輪傳動機構是由鏈輪、鏈條和鏈輪軸組成，鏈輪位于鏈輪軸的兩端，鏈輪軸采用連接軸套與橫向油缸的軸頭聯接，鏈條的一端采用鏈條拉銷與滑板底部的鏈條拉銷孔聯接，另一端采用鏈條調整拉桿與端板A的下部的鏈條調整拉桿孔聯接，并在油缸的尾部制有絲扣與端板A上的帶有螺紋的孔旋接；b、滑板的下部制有滾柱導槽，且通過滾柱與側板上的滑動導槽相接觸而橫向滑動，并在滑板下部的四角上裝有四個導向螺銷，導向螺銷的帽沿與側板內側上的滑動卡槽相卡接橫向移動，以保證滑板橫向移動的穩定性，滑板的上部制有用于放置立千斤頂的凹臺，立千斤頂的底部置于滑板上部的凹臺中，而滑板的復位機構則是采用彈簧實現的，其彈簧的一端與滑板底部的鏈條拉銷固定在一起，另一端與端板A上的提手固定孔聯接在一起；C、高壓油管的一端與立千斤頂、橫向油缸的油嘴聯接，另一端與油泵的油嘴聯接，以控制立千斤頂的縱向運動和橫向油缸帶動滑板橫向運動，立千斤頂為三級千斤頂，其三級千斤頂頂部的承壓塊為V形，并在V形承壓塊上制有調節槽，V形塊與千斤頂的軸頭聯接是通過絲扣旋接而實現的；D、復軌器的工作過程是：當鐵路車輛脫軌后，即將復軌器（每臺車必備的復軌器）搬下置于路基中間墊實，然后采用高壓油管與此相配套的小型油泵聯接好后，首先起動立千斤頂，使之頂起脫軌車輛，然后再使橫向油缸橫向移動，使脫軌的車輛復軌，待車輛復軌后，即可收起復軌器，整個復軌工作完成。

本實用新型與現有技術相比的主要優點是：一是擺脫了外部動力牽引，二是結構簡單、體積小，三是操作靈活簡便、復軌快，四是安全可靠性高。

附圖說明：

圖1是復軌器主視局部剖視示意圖。

圖2是復軌器俯視局部剖視示意圖。

圖3是復軌器滑板的仰視圖。

圖4是復軌器滑板的俯視示意圖。

圖5是復軌器滑板的主視剖視示意圖。

圖6是復軌器承壓塊的主視圖。

圖7是復軌器承壓塊的俯視圖。

圖8是復軌器連接軸套局部剖視示意圖。

圖9是復軌器端板A的主視示意圖。

圖10是復軌器端板A的俯視剖視示意圖。

圖11是復軌器側板的主視示意圖。

圖12是復軌器側板的俯視圖。

圖13是復軌器側板的側視剖視示意圖。

圖14是復軌器鏈條拉銷的示意圖。

圖15是復軌器鏈條調整拉桿的示意圖。

圖16是復軌器鏈輪輪軸的示意圖。

圖17是復軌器導向螺銷的示意圖。

附圖標號說明：

1——V形承壓塊????????????????2——立千斤頂

3——滑板????????????????4——鏈條

5——鏈輪傳動機構????????????????6——底座

7——側板????????????????8——端板B

9——連接軸套????????????????10——鏈輪軸

11——鏈輪????????????????12——端板A

13——鏈條調整拉桿????????????????14——彈簧

15——滑動導槽????????????????16——橫向油缸

17——滾柱????????????????18——凹臺

19——導向螺銷固定孔????????????????20——滾柱滑動導槽

21——鏈條拉銷固定孔????????????????22——調節槽

23——鏈輪軸孔????????????????24——螺銷定位孔

25——橫向油缸軸頭????????????????26——提手固定孔