[其他]全敞型集裝包

無效

• 申請號: 87213881
• 申請日: 1987-09-29
• 公開（公告）號: CN87213881U
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發明（設計）人: 楊乃元;陳樹彬;蔣壽祥;周殿佩;朱天文;張愛寶;周家付;戴建華;施文聰;邊欽平;何炳林;許發銓
• 申請（專利權）人: 楊乃元;蔣壽祥;陳樹彬;周殿佩
• 主分類號: B65D88/22
• 分類號: B65D88/22
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 吳惠中

本實用新型涉及一種軟性集裝容器，具體地說，它是一種全敞型集裝包，適用于水泥、糧食等袋裝物件或砧塊等散裝物料的集裝運輸的包裝。

水泥、糧食等袋裝物件的運輸，一直處于落后的狀態，例如水泥運輸，每運50噸水泥，要經過出庫、進站、裝車、卸車、出貨、進庫等六次人工作業，每一次人工作業要耗用很多的人力，物力，因此水泥生產常處于卸不下、運不出的困境。同時由于水泥紙袋強度不足，以及帶有高溫的水泥尚末很好冷卻就進行灌包，造成紙質發脆，而在上述運輸環節中，水泥袋要受到六次1米上下高度的動態沖擊，一般水泥袋的損耗達10％左右，浪費和損失是驚人的。另外，水泥、糧食在運輸過程中的“濕損”事故也屢有發生，因為受雨淋、潮濕氣候的影響，水泥、糧食質量下降甚至變質所造成的損失也十分嚴重。在砧塊等散裝物品的運輸過程中，由于缺乏合適的包裝容器，造成砧塊的破損，是損耗的主要原因。

為了改變水泥、糧食和砧塊等運輸的落后面貌，曾采用一噸木盤、鐵盤、簡易盤和固定式水泥集裝袋等。但由于盤子它們本身具有較大的體積和重量，用火車裝水泥，每節車廂要少載貨2－3噸；而用固定式水泥集裝袋在貨車內碼放二層集裝袋，人力是不能勝任的，另外，固定式水泥集裝袋存在以下缺點：

（1）由于固定式水泥集裝袋只有一個袋口“單開門”，裝掏包時要增加二個撐袋工人，作業十分不便。

（2）缺乏通用性，只限于裝運水泥一種物件。

（3）無防水、防潮、防雨設施。

（4）碼放時，非得用吊車才能作業。

針對上述缺點，本實用新型的目的是提供一種全敞型集裝包，它是一種適用于水泥、糧食等袋裝物件及砧塊等散裝物品集裝運輸的全敞型軟性集裝容器。

所謂全敞型即包括袋底和袋底四邊相連的袋壁可以全部展開成平面，所謂軟性集裝容器即選用合纖編織材料構成。

本實用新型碼包時，集裝包全敞在地面展開成十字形平面鋪開，碼好后按捆扎順序，先捆兩端頂部，后捆兩側腰部，再行封頂，形成一個固定大件，可防止袋內物件左右竄動。袋身可以采用合纖編織材料、防水復合材料或采用附加的防雨罩袋組成全敞型集裝包。

本實用新型是一種軟性集裝容器，我們按照集裝箱規定2R容載負荷設計其強度，因為它是軟性器具，所以就不求其剛性，例如：五噸負載的全敞型集裝包，采用丙綸布、丙綸帶、丙綸繩材料，經工業縫紉和人工穿結，形成的袋口有24個分力點、六個吊環、以及12個連結處，吊環的強度是按照中華人民共和國鐵道部裝卸作業安全技術規程第18條規定：采用丙綸繩材料安全系數為4設計的，五噸負載的全敞型集裝包裝用φ20的丙綸繩，計算的允許拉力為11噸，大大超過負載五噸的要求，經使用一千次無一根斷裂。所采用的丙綸布、丙綸帶經重復使用6－7次（一個使用周期）丙綸布和丙綸帶的強度均能符合使用和安全上的要求。

本實用新型的任務是通過以下方式完成的：

一種全敞型集裝包，其中包括編織材料的整體的袋身以及和袋身相連結的捆吊繩索，其特征在于：

a）所述的袋身包括袋底以及和袋底的四邊相連的、可以展開成平面的四片袋壁；

b）所述的捆吊繩索包括穿制在四片袋辟頂部的封頂繩以及縫制在袋壁側面的封腰繩和袋壁頂部連結的端帶。

本實用新型的優點是明顯的，本全敞型集裝包碼包、拆包十分方便，還可以彌補原包裝材料強度不足的缺點，例如裝運水泥，雖經多次吊裝，經拆包檢查，水泥袋仍求不損不破，水泥損失基本杜絕，如按水泥平均損耗10％計算，每節貨車裝50噸，損耗5噸計，即可節約人民幣650元。全敞型集裝包不僅適用于貨車，也適用于汽車裝運，有利于實行門到門運輸，可以大大節約勞力和貨物的損耗，加快交通運輸工具的周轉；另外，全敞型集裝包適應性強，不單適用于水泥等袋裝物件的裝運，也適于砧塊等散裝物品的裝運，可大大降低砧塊等破損率；由于全敞型集裝包采用防水材料制成或帶有防水材料制成的罩袋，裝運貨物的濕損率將大大降低，因此，全敞型集裝包適于全天候的貨物裝運。

以下將結合附圖及實施例，對本實用新型作進一步的說明：

圖1，為全敞型集裝包結構示意圖；

圖2，為袋身用的袋布的局部剖視圖；