[其他]公路客車廢氣采暖裝置

無效

• 申請號: 87213927
• 申請日: 1987-09-30
• 公開（公告）號: CN87213927U
• 公開（公告）日: 1988-08-17
• 發明（設計）人: 魯尚文
• 申請（專利權）人: 魯尚文
• 主分類號: B60H1/18
• 分類號: B60H1/18
• 代理公司: 包頭市專利事務所
• 代理人: 安平,楊逢春

本實用新型屬于一種公路客車主機利用余熱的節能裝置。

目前，國內自產的公路客車采暖裝置有兩種：第一種是用燃燒柴油獨立式暖風機采暖，由于質量問題，油咀壽命太短，所以暖風機不過關，未能得到廣泛的應用。而個別客車使用進口暖風機，但因價格昂貴，每臺為8000元，故只能在少量的高檔客車上使用。第二種是利用主機余熱采暖，目前存在三個問題：〔1〕由于熱量不足，一般中型公路客車采暖每小時需要熱量為1萬－1.2萬大卡，例如北京QN100－2型暖風機的發熱量每小時即為1萬大卡，但多數生產廠還達不到1萬大卡的熱量。主要是因為客車車箱面積有限，而未能設計生產出尺寸小，熱效率高的散熱器。〔2〕廢氣流經散熱器及管道的阻力太大，影響主機的正常運行。〔3〕由于車箱內的散熱器及管路的密封不好，廢氣易漏入車箱，污染環境。

鑒于這些情況，本實用新型的目的是，〔1〕設計出效率高，尺寸小的鋼串片散熱器，一般散熱器的金屬熱強度為0.2－0.7大卡／kg℃h，而本裝置設計的散熱器金屬強度高達1.12大卡／kg℃h。為了在有限的車箱面積內安裝散熱器，能獲得較高的熱量，本裝置的散熱器安裝設計為并聯式，使散熱器的熱量增加30％。同時減少廢氣阻力 3/4 。

〔2〕設計了阻力最小的閘板式閥門，為了使閥門開啟和關閉位置精確，在閘板閥門上裝有定位器。〔3〕解決了廢氣采暖對空氣和車箱污染問題，采用船上中壓（10～15kg／cm²）容器的密封聯結裝置，其聯結法蘭鋼性強，密封好。并采用了可靠的檢測手段，做水密試驗，對廢氣泄漏極易發現和制止。

本實用新型公路客車廢氣采暖裝置，主要由三通管，閘板式閥門，并聯鋼串片散熱器及1 1/4 ″焊管組成。

圖1所示：為散熱器，是并聯結構式的，散熱器可以采用不同的組合，有單排，有雙排，是根據車箱面積而確定，并用1 1/4 ″焊管將散熱器連成為一個整體。

圖2所示：為閘板式閥門，在三條廢氣管道上均安裝著閘板式閥門，他的作用是控制廢氣的流向及流量，調節車箱內的溫度。同時在閘板式閥門上均裝有定位器，其作用是為了使閥門開啟和關閉位置精確，開啟的方向位置越正確，阻力就越小，采暖效果就越好，關閉時不漏氣。

圖3所示：為三通管，是為了冬夏季利用主機廢氣更為方便，即夏季時采暖裝置不需要拆掉，三通管的中路作用是在夏季時廢氣排入大氣用，因為中路的阻力最小，對主機的排氣功率不受影響。三通管的兩側通入車箱內的左右兩側散熱器，故兩側通路與主通路為30度。所以比一般定型三通管的阻力要小。使用該設計的三通管后，不僅使用方便，而且減少了排氣阻力，所以提高了整個裝置的熱效率。

本實用新型公路客車廢氣采暖裝置，如圖4所示：本裝置是將主機的廢氣分為三路，中路排入大氣（夏季用），另兩路則分別通入客車車箱左右兩側的并聯散熱器如圖4中的件號1表示，供采暖使用。由主機的消音器如圖4中的件號4表示，來的廢氣經三通管如圖4中的件號3表示，要先經過裝有閘板式閥門上的定位器如圖2中的件號2表示，通過閘板式閥門的作用，即可控制廢氣的流向及流量，可進一步控制車箱內的溫度。廢氣經散熱器后，又從車箱尾部排入大氣。

采用廢氣采暖與采用獨立式柴油暖風機采暖相比較，每小時可節約柴油1.8公斤，（節能1.8萬大卡），若寒冷地區如有公路客車10萬輛，每輛每天運行6小時，每年冬季運行180天，則全國一年可節約柴油近20萬噸，節約資金1億多元。本實用新型公路客車廢氣采暖裝置，對于運輸部門的經濟效益更為顯著。如果客車每天運行200公里，每百公里客車由3元增加到3.5元，則每臺客車每月多收入1500元，一個冬季可增加收入9000元，而廢氣采暖裝置的成本費僅為2500元，燒柴油的獨立暖風機裝置成本為3200元。

本實用新型公路客車廢氣采暖裝置的最佳實施例：

該客車系二汽EQ140S5東風底盤，主機功率為135馬力。如圖4所示，該客車有5組并聯鋼串片散熱器，每片尺寸的規格為150×60，是雙排式的，散熱器的總長度為6.83米，散熱器的傳熱面積為38.9平方米，散熱器用直徑為1 1/4 ″焊管連接，管路總長度為10米，裝有閘板式閥門3個，設計規格D45的1個，D38的兩個，三通管1個。廢氣采暖裝置放入車箱內的熱量每小時為12000～13000大卡，廢氣采暖裝置增加的排氣阻力為250～350毫米水柱，當環境溫度25度～30度時，車箱溫升為20度～25度，這樣就獲得客車廢氣采暖裝置。