[其他]絕緣軌桿

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87213932
• 申請日: 1987-10-05
• 公開（公告）號: CN87213932U
• 公開（公告）日: 1988-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈玲
• 申請（專利權(quán)）人: 北京鐵路局北京科研所
• 主分類號: E01B5/16
• 分類號: E01B5/16
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務(wù)中心
• 代理人: 張久安

一種用于電化區(qū)段及非電化區(qū)段裝有軌道電路的鐵路線路軌距難于保持地段的絕緣軌距桿。

在鐵路線路軌距難于保持的地段，由于橫向水平力的作用，使鋼軌在軌枕上移動，擴大軌距，為了保持軌距而增設(shè)絕緣軌距桿，它借拉桿、內(nèi)側(cè)用鐵卡、外側(cè)用鐵卡、墊圈、彈簧墊圈及螺栓帽將兩股鋼軌連接起來，不使軌距擴大。現(xiàn)用絕緣軌距桿有套管式絕緣軌距桿及中間型絕緣軌距桿，它們的拉桿為部分絕緣，其絕緣材質(zhì)為紙質(zhì)或尼龍，紙質(zhì)絕緣受潮易變形，松散，降低了絕緣性能，尼龍絕緣夏季發(fā)軟，擠壓后容易粘連，冬季發(fā)脆易折裂，破壞軌道電路正常工作，絕緣材質(zhì)壽命短。此外，套管式絕緣軌距桿拉桿的絕緣件裝置在軌下，機車、車輛輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)磨擦所生鐵屑及油污易散布在拉桿絕緣處，而造成軌距桿短路，破壞了軌道電路正常工作，且維修、更換絕緣材質(zhì)十分不便。中間型絕緣軌距桿拉桿的絕緣件裝置在拉桿中間由小螺栓連接，在長期列車振動情況下容易松動，加速了絕緣件的破損。

本實用新型的目的是提供一種拉桿為整體絕緣的絕緣軌距桿，其絕緣性能好，不能造成軌距桿短路，易于維修，更換方便，能用在電化區(qū)段及非電化區(qū)段裝有軌道電路的鐵路線路軌距難于保持地段的絕緣軌距桿。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，它采用了兩端具有梯形螺紋的圓柱體整體絕緣拉桿，它通過卡在兩股鋼軌軌底外側(cè)用鐵卡和內(nèi)側(cè)用鐵卡把兩股鋼軌連接起來，用墊圈、彈簧墊圈及螺栓帽固定，由于拉桿采用了無堿玻璃布浸環(huán)氧、酚醛樹脂制成，為整體絕緣，與現(xiàn)有軌距桿相比，其優(yōu)點是絕緣性能好，不能造成軌距桿短路，使軌道電路正常工作，且壽命長，易于維修，更換方便。

本實用新型經(jīng)在室內(nèi)強度拉力試驗，其拉桿螺紋剪切強度及抗拉強度均大于現(xiàn)用拉桿的技術(shù)要求。

現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實用新型的實施例：

圖1為絕緣軌距桿與鋼軌安裝結(jié)構(gòu)的示意圖

圖2為兩端具有梯形螺紋的圓柱體拉桿

圖中：1拉桿，2內(nèi)側(cè)用鐵卡，3外側(cè)用鐵卡，4螺帽，5墊圈，6彈簧墊圈。

兩端具有梯形螺紋圓柱體的拉桿（1）是采用無堿玻璃布浸環(huán)氧、酚醛樹脂制成。安裝時把拉桿（1）穿過卡在兩股鋼軌軌底上的外側(cè)用鐵卡（3）及內(nèi)側(cè)用鐵卡（2）的圓孔，在外側(cè)用鐵卡（3）及內(nèi)側(cè)用鐵卡（2）的外側(cè)分別用墊圈（5）、彈簧墊圈（6）及螺栓帽（4）固定，構(gòu)成一個完整的絕緣軌距桿把兩股鋼軌連接起來。