[其他]閉缸節油執行機構

無效

• 申請號: 87214743
• 申請日: 1987-10-29
• 公開（公告）號: CN87214743U
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發明（設計）人: 徐兀
• 申請（專利權）人: 第二汽車制造廠
• 主分類號: F02D13/06
• 分類號: F02D13/06
• 代理公司: 第二汽車制造廠專利事務所
• 代理人: 郭志剛

一種車用頂置氣門式汽油機用的閉缸節油機構。

本實用新型涉及以切斷汽缸方式，對車用燃燒發動機實施控制。

對在部分負荷下工作的車用汽油機實行關閉一部分氣缸以節油，國內外有許多設計，例如：美國專利4202514及4224920，用于多點汽油噴射式汽油機；美國專利4213442及4414935，適于頂置氣門式船形沖壓搖臂和電器驅動；美國專利4080948，是在進氣岐管上設置分支進氣閥門；美國專利4064861，只適用于頂置凸輪軸式汽油機；中國專利CN85105365，只適用于側置氣門式汽油機等。上述專利的共同特點是結構復雜，成本高。

本實用新型的目的，是為下置凸輪軸頂置氣門式車用汽油機提供一種簡便易行的閉缸節油執行機構設計。

本設計的基本出發點，是在搖臂軸上加裝偏心套，使之直接執行氣門工作和停歇運動的動作，其具體細節現結合附圖加以說明。

圖1和圖2分別是本閉缸節油執行機構的縱向和橫向結構方案圖。

圖3是所述偏心套與所述搖臂軸聯接關系的局部放大圖。

可見，裝有部分氣缸氣門搖臂的搖臂軸11由支架8支承在氣缸14上，各搖臂9與搖臂軸11之間，分別裝有安裝狀態相同的偏心套10，并借彈性圓柱銷20與軸11聯接。彈性圓柱銷20既起聯接作用，又利用其開口與空心溝通油路，實現向搖臂的供油潤滑。軸11的一端沿端面直徑方向開有槽口。另有一旋轉氣缸1由雙頭螺柱及螺母5固定在缸蓋14的端部，其轉軸6穿過搖臂室罩19借舌口部Ⅰ與所述槽口相嚙合，旋轉氣缸1與搖臂室罩19之間裝有橡膠油封7。在旋轉氣缸1中，設有固定葉片3和用螺釘固定在轉軸6上的旋轉葉片2，二者靠各自的定位面E和F相互定位，即旋轉葉片2可停留在彼此相差180°的二個位置上。在旋轉氣缸Ⅰ的上方，裝有二個壓縮空氣管接頭4，分別與被葉片2和3分隔成的二個氣室G、H相通。

這樣，當發動機負荷適合于切斷部分氣缸工作時，壓縮空氣被通入氣室G，旋轉葉片2帶動轉軸6逆時針轉動180°，從而搖臂軸11及偏心套10也轉動180°，偏心朝上，搖臂朝上，搖臂9被抬升一定的高度，致使裝在氣缸體15中的凸輪軸17的從動件16與推桿13脫離運動聯系，從而使氣門18不能開啟而關閉發動機氣缸，實現該搖臂軸11所對應的各個發動機氣缸的停歇工作，而當需要恢復工作時，壓縮空氣改變回路進入氣室H，旋轉葉片2順時針轉動，搖臂軸11連同偏心套10隨之轉動，偏心朝下，搖臂9落降至如圖1所示的工作位置。

順便指出，這里所述氣缸適合切斷工作或需要恢復工作，是由本發明人等做出的另一項發明創造－《閉缸節油電子控制器》來自動判別和控制的。

為了使推桿13在搖臂9抬升后不致與搖臂脫離接觸，在推桿13的下方及從動件16的內腔中，還可套裝一非線性彈性的弱錐????????形螺旋彈簧12。這種彈簧的穩定性好，其固有頻率是變值，因而引入發動機配氣系后，不會自激振動。

本實用新型的突出優點是全套機構結構簡單成本低，便于改裝或在原大量生產線上組織實現。經EQ6100汽車汽油機臺架試驗予測，節油率平均可達15％左右，這相當于每車每年可節油1.9噸，經濟與社會效益十分顯著。

本實用新型的最佳實施例即如附圖所示，這是用于國產東風140汽車上的閉缸節油執行機構設計，旋轉氣缸1裝于后缸蓋14上，部分負荷時關閉的是發動機的后三個氣缸，即第四、五、六缸。