[其他]一種倒車定向裝置

無效

• 申請號: 87215120
• 申請日: 1987-11-25
• 公開（公告）號: CN87215120U
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發明（設計）人: 楊友才
• 申請（專利權）人: 湖南汽車車橋廠
• 主分類號: B60D1/00
• 分類號: B60D1/00;B62D53/06
• 代理公司: 湖南省常德地區專利事務所
• 代理人: 劉振德,游崇俊

本實用新型屬于半掛汽車列車的一種倒車裝置。

目前，半掛汽車列車在駕駛性能方面存在如下缺陷：一、半掛車與牽引車柔性鉸接，自由度很大，倒車時，掛車后軸對牽引車前軸的轉向響應效果很難掌，伺服難度大。二、牽引座裝置縱向與橫向擺角的存在。給倒車準確就位增添了較大的困難。三、轉彎半徑大，通道要求寬，通行性差，倒退行駛時，駛域受到很大的限制。四、半掛汽車列車在復雜和特殊情況下倒車，駕駛員往往需要花費較長時間，在緊張心理狀態下，左顧右盼，手忙腳亂地頻繁換向，多次進退、往返，才能實現倒車目的。

本實用新型的任務在于克服上述半掛汽車列車倒車的缺陷，提供一種操作簡便、定向可靠的倒車定向聯鎖裝置。

本實用新型呈分離形式安裝采用牽引車的壓縮空氣作介質，實現遠程控制。現結合附圖闡述如下：

橫梁（2）和連接板（11）用鉚釘固連在半掛車車架前上梁上，起支承整個裝置的作用。氣缸（1）和撥桿支架（5）通過螺釘對撬于橫梁（2）的兩側。回位彈簧（3）通過連接叉（4）套裝在活塞桿上，起回位保安作用。導板（8）用螺釘固定在連接板（11）下面，并用兩個定位塊（12）卡死，以承受橫向剪切力。滑動楔塊（7）通過蓋板（10）滑裝于導板（8）內。由于滑動楔塊（7）的截面呈矩形、前端采用30°楔角，中間開有雙弧面矩形槽孔，使得裝置既能承受較大的橫向剪力，又可起到較好的緊鎖作用，既減緩活塞桿上的側向彎矩，又增加了動作的靈活性。撥桿（9）用兩個橫銷分別與撥桿支架（5）、連接叉（4）活動鉸接，其下端插入滑動楔塊（7）之內，撥桿（9）等零件構成的增倍機構，使滑動楔塊（7）獲得增倍的行程。當撥桿（9）處于非連鎖狀態時，受到回位彈簧（3）的推力作用，使得滑動楔塊（7）經常保持在退縮位置，使得裝置回位可靠、安全保險。定向槽板（6）用螺釘裝卡在牽引車的牽引座轉盤V形叉口內。定向橫板（6）的對定面呈半園形、槽口呈30°楔角，前者能使滑動楔塊（7）在±25°范圍內自位落槽，后者能起可靠的楔鎖作用。整個定向槽板（6）能顯著加強牽引座轉盤的強度。

當接通氣源，壓縮空氣通過安裝于駕駛室內的換向氣閥，進入氣缸（1）的B腔（見附圖1）驅動活塞向左推進，從而帶動撥桿（9）運動，由于撥桿（9）上端支鉸，因此其下端只能繞上支點向左擺動，與此同時，撥動滑動楔塊（7）向左運動，當牽引車與半掛車前后處于一條直線時，楔塊（7）在氣壓作用下，迅速楔入定向槽板（6）的叉口內，限制其自由度，使得前后車體由柔性連接聯鎖成為一個剛性整體，由于橫向擺動受約束，此時倒車，半掛汽車列車則定向呈直線行駛。反之，轉換氣閥，壓縮空氣則轉而進入氣缸（1）的A腔，活塞右行，使得撥桿（9）下端右擺，撥動滑動楔塊（7）右行撥銷。此時，牽引車與半掛車解除約束，再度恢復自由，列車并呈柔性連接，恢復其原有的特性。

綜上所述，本實用新型的優點是：一、結構緊湊，維修方便，剛性好，強度高。二、能順利實現牽引車與半掛車的半自動連接與脫掛。三、操作簡便。四、聯鎖可靠。五、能迅速而準確的實現倒車目的，尤其適應于在車站、碼頭、港口、貨場、輪渡、巷道等通道狹窄、路況特殊環境下的長距離直線倒車作業。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為本實用新型取去氣缸和撥桿支架等零件之俯視圖。