[其他]發(fā)動機多火花高能電子點火裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87215601
• 申請日: 1987-11-14
• 公開（公告）號: CN87215601U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發(fā)明（設計）人: 汪世文
• 申請（專利權(quán)）人: 汪世文
• 主分類號: F02P3/01
• 分類號: F02P3/01
• 代理公司: 第二汽車制造廠專利事務所
• 代理人: 陳桂祥

一種汽車發(fā)動機多火花高能電子點火裝置，屬于汽車電子電器類。適用于各種以汽油為燃料的發(fā)動機。

在現(xiàn)有技術中，汽車的點火系均采用傳統(tǒng)的蓄電池式點火系統(tǒng)，該系統(tǒng)的缺點在于，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸提高時，點火線圈的次級電壓及點火能量隨之下降，甚至在高速時發(fā)生“失火”現(xiàn)象，斷電器觸點也因經(jīng)常流過大電流而燒蝕；不利于稀混合氣的燃燒；尾氣污染嚴重。

近年來，電子點火器不斷涌現(xiàn)，其性能較傳統(tǒng)點火系統(tǒng)有了很大的提高。現(xiàn)有電子點火器分電感儲能式和電容儲能式兩種，其中電感儲能式電子點火器，由于受點火線圈初級電流上升速率的限制，不能完全解決發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時，點火線圈次級電壓和能量下降的問題；而電容儲能式電子點火器，雖然在高速時能保持較高的次級電壓和能量，但由于火花持續(xù)時間短，不利于稀混合氣的燃燒。

針對現(xiàn)有技術存在的這些問題，本設計提供了一種多火花高能電子點火裝置。其具體結(jié)構(gòu)可參照附圖詳細說明。

對附圖的說明：

附圖1是汽車發(fā)動機多火花高能電子點火裝置的原理框圖。

附圖2是汽車發(fā)動機多火花高能電子點火裝置的最佳實施例的電路簡圖。

如圖1所示，本設計的多火花高能電子點火裝置，由點火發(fā)訊電路1、多諧振蕩電路2、半導體功率開關3、穩(wěn)壓電源4、自舉升壓電路5、點火線圈6等組成。其中點火線圈6由低壓繞組和高壓繞組兩部分構(gòu)成，低壓繞組帶有抽頭7，將低壓繞組分成兩個自耦繞組。并與升壓電路5連接。

如圖所示，升壓電路5由電容C₁、C₂和整流二極管D組成。V_＋為蓄電池的正極，K為點火開關。當半導體功率開關3在多諧振蕩電路2的控制下導通時，二極管D導通，電流經(jīng)V_＋、二極管D、點火線圈6的低壓繞組中的W₁、半導體功率開關3到地。此時，W₁中的自感電勢等于電源電壓V_＋。通過自耦，W₂感應一個同方向的電勢，此電勢上正下負，經(jīng)二極管D給電容C₁充電，然后D截止，此時低壓繞組上端對地的電壓為C₁、C₂兩電容電壓之和，這就是升壓電路5和帶抽頭7的點火線圈6共同構(gòu)成半導體功率開關3的自舉升壓電路。通過升壓，有效地提高了點火線圈6的低壓繞組中電流的上升速率，保證了發(fā)動機高速時的火花能量不致下降。又因為半導體功率開關3是與具有較高頻率的多諧振蕩電路2同步開關的，所以，可以保證在發(fā)動機較高轉(zhuǎn)速時仍有多個高能火花輸出。

本實用新型設計的多火花高能電子點火裝置的工作原理如下：多諧振蕩電路2，在由點火發(fā)訊電路1送來的點火信號控制下起振并輸出脈沖，控制半導體功率開關3處于開關工作狀態(tài)。當半導體開關3導通時，點火線圈6的低壓繞組內(nèi)有電流流過并儲能；當半導體功率開關3截止時，點火線圈6的低壓繞組的電流被切斷，磁場消失，在點火線圈6的高壓繞組W₃中感應出高電壓，這個高電壓經(jīng)分電器和高壓導線引到各氣缸的火花塞，在火花塞的間隙內(nèi)產(chǎn)生火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。

本實用新型設計的多火花高能電子點火裝置的關鍵是多諧振蕩電路2的振蕩頻率，脈沖占空比和點火線圈6的低壓繞組W₁和W₂的匝數(shù)比的設計參數(shù)，以滿足每個氣缸點火時間內(nèi)的火花數(shù)量和在發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)火花能量保持足夠大不隨轉(zhuǎn)速提高而降低為原則。

本實用新型設計的多火花高能電子點火裝置，其點火發(fā)訊電路可以是無觸點的傳感器電路也可以是斷電器觸點，其多諧振蕩電路可以是半導體多諧振蕩器還可以是集成電路振蕩器；其穩(wěn)壓電源可以是分立元件穩(wěn)壓電源，也可以是集成電路穩(wěn)壓電源。

使用本實用新型設計的多火花高能電子點火裝置，具有如下特點：

1、在發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，點火線圈的次級電壓及火花能量不變，在每一缸的點火周期內(nèi)提供多個高能火花，總的火花能量更高；

2、在起動和低速（怠速）時提供更多個火花，改善了起動性能和低速性能，且高速時不“失火”；

3、混合氣燃燒充分，有明顯的節(jié)油效果；

4、火花多有利于稀混合氣的燃燒，減少了尾氣中的有害氣體；

5、斷電器觸點閉合期間（或無觸點傳感器的非點火周期內(nèi)），點火線圈初級無電流通過，保證點火線圈不致于發(fā)熱和損壞；

6、電路結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，安裝方便、成本低，可靠性高。

附圖2是一個有觸點控制的電子點火實施的電路簡圖。除點火線圈外，所有元件均可以固化封裝在作為功率開關管BG₃散熱器的鋁制殼體內(nèi)，并用接線柱將接線引出。此例適用于各種負極搭鐵的汽車使用，造價低，可靠性好。并且，如果取消C₁、D，功率開關3接普通點火線圈，也可以構(gòu)成一種實用的多火花點火裝置。