[其他]雙向復軌器

無效

• 申請號: 87215697
• 申請日: 1987-11-15
• 公開（公告）號: CN87215697U
• 公開（公告）日: 1988-08-03
• 發明（設計）人: 高興龍;隋文厚;周嘉謨;馬劼人;宋惠民;蔡明星
• 申請（專利權）人: 烏魯木齊鐵路局配件廠
• 主分類號: B61K5/06
• 分類號: B61K5/06
• 代理公司: 新疆專利服務中心
• 代理人: 焦學軍

本實用新型屬于鐵路的輔助設備，用于脫軌車輛的復軌。

現有的復軌設備多采用起重設備，其結構復雜，造價高。CN86202698U公開了一種軌道車輛牽引復軌器，其整體性好，但重量大，不易運送和安裝，由于尾鉤勾住枕木的結構限制，使其不適應在車輪脫軌距離遠的車輛上使用，且在機車的牽引力和護沿的阻力的作用下，使車輪復位。

本實用新型提供一種結構簡單、運送和安裝方便，復位距離長，且依靠車輛自重橫移的雙向復軌器。

本實用新型由一對前部高窄，后部低寬的楔塊1、2組成，楔塊1、2的上表面上有內復位斜塊3和外復位斜塊4，在楔塊的一側有逼軌5、6，并有夾持楔塊和逼軌的夾緊裝置。

逼軌可以由鋼軌制成，也可以由截面為矩形或槽形的金屬材料制成。

夾緊裝置由夾緊逼軌段固定在枕木上的鉤鐵11、12和夾緊楔塊段的鉤鐵13、14與楔子8、9構成。

逼軌可以延伸到楔塊的后部外側，也可以延伸到道軌。

逼軌和復位斜塊以18°——25°的角度延伸到道軌。

復位斜塊的長度在600——700mm為宜。

楔塊1的上表面為水平面，且低于道軌的前部上表面10——22mm。

外復位斜塊4的高度為車輪護沿半徑與車輪的半徑之差。

本實用新型結構簡單，便于攜帶，復位距離大，脫軌幅度在900mm以內均可復位，且順向、逆向均可進行復軌。適合于救援列車不能迅速救援的地段或起復設備不充足的情況下進行使用。

圖1為本實用新型主視圖

圖2為本實用新型A——A剖面圖

圖3為本實用新型B——B剖面圖

圖4為本實用新型C——C剖面圖

圖5為臺鉗圖

下面結合附圖對本實用新型作詳細描述。

如圖1所示，本實用新型由楔塊1、2組成。楔塊前部高窄，后部低寬，形狀如三角。楔塊可以由鑄鐵或鑄鋼制成，也可以由鋼板焊接成框架結構。楔塊后部低寬的上表面可以是斜面或曲面，并逐漸向楔塊前部延伸，楔塊前部可以為水平面。對于楔塊2其前部上表面高度與道軌上表面一致。由于道軌的上表面與側表面有圓弧過渡，因此略高、略低都可行。為了使車輪更好地復軌，楔塊1前部的上表面低于道軌的上表面（見圖3），以低于10——20mm為宜。在楔塊的上表面上有內復位斜塊3和外復位斜塊4。外復位斜塊4以一定的銳角從楔塊的后部向前部延伸并與道軌相交，內復位斜塊3以一定的銳角從楔塊的后部向前部延伸并在頂端與道軌之間留有使車輪滾過的間隙，一定的銳角以18°——25°為宜。當然以曲線的形式，復位斜塊從楔塊的后部向楔塊的前部漸近道軌也是可行的（如CN86202698U所公開護沿的形式）。內復位斜塊3和外復位斜塊4相互平行，且二者的距離為車輪護沿的距離。

如圖3、4所示，復位斜塊由一面為斜面的角鐵（鋼）制成。斜面的頂線距離道軌較遠，斜面與楔塊上表面的交線距離道軌較近。當脫軌車輛在牽引力的作用下，車輪護沿滾上斜面，由于車體的自重使車輪沿斜面滑下，使車體橫移，逐漸使車輪進入道軌。在復位斜塊3、4的外側可以安裝上護沿，以防止牽引過度使車輪翻越復位斜塊，也可以在一個復位斜塊的外側安裝護沿，如安裝在內復位斜塊上的護沿7（見圖3）。

如圖1，在楔塊的外側設有逼軌5、6，逼軌可以制成一個整體，它從遠離道軌端以一定的銳角或曲線形式延伸一段距離到楔塊的后部外側，并沿楔塊的外側延伸到道軌，一定的銳角以18°——25°為宜。逼軌5、6相互平行，距離為車輪的中心距。由鉤鐵11、12、13、14夾緊逼軌和道軌，并夾持住楔塊。逼軌也可以延伸到楔塊后部的外側截止，然后分段夾緊，由鉤鐵11、12夾緊逼軌，由鉤鐵13、14夾緊楔塊。在復位斜塊與逼軌的交接處可平滑過渡，如斜面、倒角、圓角和曲線的形式。逼軌可以是鋼軌制成，也可以是矩形或槽形截面的金屬材料如鋼、鐵和合金鋼等材料制成。逼軌的采用可以使脫軌距離遠的車輛能復軌，并減輕了楔塊的重量。楔塊只需橫擔在兩枕上即可，因此，楔塊的長度為600——700mm為宜。當然一般來說車輛脫軌幅度超出900mm時，車輛就會傾翻。因此，逼軌的遠端距離道軌不超過900mm為宜。當脫軌車輛在牽引力的作用下，車輪先接觸到逼軌，并向道軌靠近，然后上到楔塊，一面上升，一面橫移，使車輛復位。由于逼軌的采用使得脫軌幅度大的車輪也可以復軌，因此，本實用新型可以順向和逆向使用。