[其他]鋼軌接頭

無效

• 申請號: 87215889
• 申請日: 1987-12-02
• 公開（公告）號: CN87215889U
• 公開（公告）日: 1988-08-31
• 發明（設計）人: 夏志祥
• 申請（專利權）人: 夏志祥
• 主分類號: E01B11/50
• 分類號: E01B11/50
• 代理公司: 廣東專利事務所
• 代理人: 劉安逸

本實用新型屬于一種鐵路鋼軌接頭，特別是一種避免對接軌縫的鋼軌接頭。

目前鐵路鋼軌的連接，大多使用鋼軌接頭夾板和螺栓進行對接，這種接頭結構簡單，裝卸方便，但由于留有對接軌縫，使列車在運行中車輪對軌縫的沖擊力增大，因而使列車的行駛阻力增大，并產生震動，鋼軌的使用壽命減少，維修費用增加，而且易發生“錯牙”或“低接頭”現象，尤其是經過軌縫產生的震動，不僅使乘客坐車感覺不舒適，還產生很大的噪音。

本實用新型的任務是要提供一種避免對接縫、減少甚至消除車輪對軌縫的沖擊力及列車震動的鋼軌接頭。

其解決方案是：將接頭中間部分做成鋼軌，鋪設在二條鋼軌之間作為一段過渡鋼軌，它不是一整體，而是從鋼軌斷面垂直中心線分為二個半邊的鋼軌式接頭，其軌腰寬于鋼軌軌腰或與軌頭等寬；接頭的連接方式與現有技術不同，如果一個半邊接頭的一端與鋼軌焊接成一體，則另一端用螺栓連接，仍保留伸縮縫，另一半邊接頭的連接方式又正好與之相反，在同一端一個半邊接頭焊接，則另一半邊接頭用螺栓連接；每半邊接頭軌面由中間開始至伸縮縫處是一略低于鋼軌軌面的、有微小弧度的均勻斜面，二個半邊接頭中間至焊接處的軌面與鋼軌軌面處于同一平面上。在列車運行經過接頭一端時，車輪作用在與鋼軌焊接成一體的半邊接頭上，無沖擊力及震動，到接頭中間，車輪自然地由這半邊接頭轉移到另一半邊接頭上，因二邊接頭軌面均在同一平面上且無對接縫，故也無沖擊力和震動；到接頭另一端，車輪如前述從接頭焊接處過渡到鋼軌，整個運行過程中列車經過接頭時將似在鋼軌上行駛一樣平穩，既無沖擊力也不產生震動。

附圖是本實用新型的一個實施例示意圖。圖1是正視圖，圖2是俯視圖，圖3是左視圖。

下面針對附圖作進一步說明：半邊鋼軌接頭2的一端與鋼軌1用螺栓連接，其間留有伸縮縫10，靠伸縮縫10一端的軌面3為略低于鋼軌軌面的、有微小弧度的均勻光滑的斜面，其另一端與鋼軌6進行無縫焊接，9是焊接處；二個半邊接頭通過孔7用螺栓連接（因畫面有限，圖中接頭與鋼軌的螺栓孔只畫出一個，實施時應為二個或二個以上，以保牢固安全）；接頭4之一端與鋼軌1焊接，11是焊接處，它與鋼軌6螺栓連接，也有伸縮縫8和光滑均勻的小弧斜軌面5，以避免車輪的沖擊并使之平穩地從一個半邊接頭過渡到另一半邊接頭。

本實用新型與現有鋼軌接頭比較，由于避免了因對接縫而使列車運行時產生的沖擊力和震動，因此將產生以下效果：

1、減小了行車阻力，在不增大動力的前提下，可提高列車的載重量和速度，或從另一角度說，可減少燃料或動力消耗，節約能源；

2、消除了行車時車輪滾過對接軌縫時產生的噪音和震動，乘客坐車會倍感舒適；

3、延長了列車和線路的壽命，減少了維護、維修費用；

4、保障了行車安全，因為它大大減少了“錯牙”或無縫線路中的“脹軌跑道”現象。

但是，因列車經過接頭時，半邊接頭軌面（只有鋼軌軌面的二分之一）要承受比鋼軌軌面大一倍的摩擦力和壓力，故應選用比鋼軌的耐磨和抗壓強度大一倍的鋼材來制造接頭。