[其他]車用電子喇叭

無效

• 申請號: 87217104
• 申請日: 1987-12-28
• 公開（公告）號: CN87217104U
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 吳亞祥;歐文澤
• 申請（專利權）人: 四川省邛崍縣小汽車修理廠
• 主分類號: H04R3/00
• 分類號: H04R3/00;G10K9/12
• 代理公司: 成都專利事務所
• 代理人: 朱家林

本實用新型屬于車用電器。

現在機動車上采用的車用喇叭，根據驅動方式不同，基本上可以分成三個類型。即電喇叭、氣喇叭和電氣喇叭。電喇叭一般用十二伏或二十四伏車用直流電源驅動，可以方便地應用于各類車輛；氣喇叭發音聲強較高，可以達115分貝，但它用壓縮空氣驅動，只適用于帶有空氣壓縮機的大型車輛；為了綜合以上兩種喇叭的優點，意大利生產了一種電氣喇叭，采用車用12伏直流電源為驅動能源。其結構是以直流電源驅動喇叭自身內的一個離心氣泵，借以產生壓縮空氣，再由壓縮空氣通過氣腔發音。這種喇叭聲強較高、但是價格昂貴，使用壽命短，在正常使用下，通常為2～4月。

電喇叭以車用12伏或24伏直流電源驅動，應用方便，因而已廣泛地應用于各類車輛。在結構上，基本上都采用直流變換器將直流電源轉變成脈沖電流來驅動電磁鐵，使電磁鐵吸合——釋放其前部的一個彈性簧片而振動發音。這種喇叭聲強較低，一般為105分貝左右。因而在公路超車或山區彎道上行駛使用時，常常由于車輛本身的噪聲影響，不能明顯地感受到后面的超車信號。尤其是對那些噪聲較大或密封較好的車輛，更感到信號強度的的不足。

電喇叭的工作電流較大，平均為2.5～4安培。變換器的白金觸點在高速吸——放過程中，很容易造成觸點燒損。這就使得駕駛人員不得不經常地對觸點進行維修，清洗或調整。并且，振動簧片也易在高頻振動中發生脆裂。由于以上兩種原因，使得這種類型的喇叭壽命較短，在正常使用下，一般為6～10個月。

本實用新型的目的，是提供一種以電源作為驅動方式，經久耐用，無需維護的并具有高低聲強，能適用于各類機動車輛在城市的一般行駛和公路超車或山區彎道上行駛時使用的雙聲強電子喇叭，以提高車輛行駛的安全性。

本發明是這樣完成的，首先是通過一個模擬汽車喇叭聲調的調幅波振蕩器，輸出400～3000赫芝的調幅正弦波。這個調幅電信號經無穩態振蕩器調制輸出復合波，再經過功率放大器來驅動揚聲器發出汽車喇叭聲調。

下面，結合實施例對本發明進行詳細地描述。

附圖1.是本發明的電原理方框圖；

附圖2.是本發明的電路原理圖；

附圖3.是本發明的外形圖。

由附圖1.，本發明是由電源、調幅波振蕩器，無穩態振蕩器，高低聲量控制、指示部份、功率放大器及揚聲器構成。為了便于在車隊行駛時的相互聯絡，本發明還可在功率放大器的前部設置話筒和話筒前置放大器。這樣駕駛員可在駕駛室內通過話筒，方便地進行前后車輛之間的相互聯絡，這種方式，尤其適合于車隊在邊遠地區或危險道路上行駛時的聯絡。

附圖2.由穩壓管（1）和電阻（2）構成串聯式穩壓電路，以給整個電路提供一個穩定的直流電源。為了防止在使用過程中誤將電源反接造成電路燒損，由二極管（3）和保險絲（4）組成保護電路。當電源被反接時，電流經保險絲（4）和二極管（3）構成回路，而二極管（3）的導通電流大于保險絲的熔斷電流，從而將保險絲燒毀，整個電源斷路，使整個電路得到保護。附圖1.中的400～3000赫芝調幅振蕩器是至少由兩個相移振蕩器構成。通常相移振蕩器都是以一只三極管及三只電容、電阻來構成，其振蕩頻率由于受三極管放大倍數的影響，只能應用于頻率范圍較低，頻率為250赫芝左右的振蕩電路。在本發明的電路中，采用了由三極管（5）、（6）構成一個復合放大管，以大大地增加了放大管的放大倍數，再同電容（7）、（8）、（9），和電阻（10）、（11）、（12）、（13）、（14）構成一個寬頻帶、失真度小于10^－3正弦波相移振蕩器。在本發明中至少采用了兩個相同的相移振蕩器，并且在多個相移振蕩器中匹配各不相同電容、電阻的參數，以調整各個振蕩器的振蕩頻率。使之產生調幅正弦波。用這個調幅正弦波，均可模擬單個汽車喇叭的聲調。附圖6是本發明中調幅波的波形圖。

為了模擬具有復合效果的車用喇叭聲調，本發明采用一個無穩態振蕩器，將無穩態振蕩器產生的方形波疊加于相移振蕩器產生的調幅波，即可產生模擬多個汽車喇叭的聲調，無穩態振蕩器由三極管（15）、（16），電容、電阻等組成。