[其他]通用電動動力箱

無效

• 申請號: 87217190
• 申請日: 1987-12-29
• 公開（公告）號: CN87217190U
• 公開（公告）日: 1988-11-09
• 發明（設計）人: 張大鋆;戚玉山
• 申請（專利權）人: 南京電器設備廠
• 主分類號: B60L11/04
• 分類號: B60L11/04
• 代理公司: 南京工學院專利事務所
• 代理人: 沈廉,樓高潮

本實用新型是一種電力驅動及調速裝置，屬于小型直流電機動力裝置控制的技術領域。

目前有許多由蓄電池及直流電機作為動力源的電動自行車及電動三輪車等，然而，這些電動車的機電動力裝置在整體結構上都是比較分散的，每一種動力裝置只能適應于某一特定型號的電動車，并且由于該電動車的動力裝置與車身的各個部位對應地接合在一起，因此。不僅生產成本高，安裝和維修也十分方便。此外，在電子線路方面，目前的電動車身上只裝有電子調速裝置，而沒有給蓄電池充電的裝置，這樣在給蓄電池充電時還要單獨配上專用的充電器，一般這種充電器不但體積大、價格高，而且不利隨車攜帶，給使用者帶來不便。另外，當蓄電池的電壓過低時，一般的電子控制電路只能以發光二極管來指示，而不能自動進行保護，這種情況很容易造成蓄電池的損壞，從而減少蓄電池的使用壽命，給生產廠帶來信譽上的損失，也加重了使用者的經濟負擔。

本實用新型的發明目的就是針對以上存在的問題，設計并制造了一種機電合為一體的電動動力箱。它具有體積小，結構緊湊，適用面廣、裝拆、維修方便，電路的自動保護能力強的優點

本實用新型的通用電動動力箱主要由電動機（1）、變壓器（2）、充電電路（3）、調速電路（4）以及傳動機構所組成。其中傳動機構由主動齒輪（5）、復合齒輪（6）、輸出齒輪（7）、鏈輪（8）所構成，主動齒輪（5）直接固定在電動機（1）的轉軸上，由主動齒輪（5）傳動復合齒輪（6）的大齒輪，并由該復合齒輪（6）的小齒輪傳動輸出齒輪（7），鏈輪（8）與輸出齒輪（7）固定在同一根轉軸上。因此，輸出齒輪帶動鏈輪作同軸轉動，最后由鏈輪（8）帶動鏈條，驅動外部需要驅動的裝置，如車輪等。充電電路（3）中加裝了一個過壓保護裝置，該裝置主要由一只雙基極二極管BG₉、穩壓管D₉、電容C₄、雙向可控硅以及一些分壓限流電阻所構成。雙向可控硅串聯在充電電路的回路中，其控制極直接接在雙基極二極管的輸出端，由雙基極二極管BG₉產生鋸齒波。當充電電壓過高時，雙向可控硅就會自動截止斷流，從而有效地保護了蓄電池。調速電路（4）采用的是一種自行設計的特殊的不平衡方波振蕩器與功率輸出電路相結合，它主要由晶體管BG₄和BG₅以及外圍的阻容元件組成不平衡方波振蕩器，該振蕩器工作正常時，調節電位器W₁可使輸出方波的占空比百分之二調至百分之百，即可使電機由不工作狀態調至全速轉動狀態。該方波振蕩器的輸出極接至功率輸出電路，該功率輸出電路由單只達林頓電路BG₇和BG₈擔任，該電路自耗小，輸出功率大。此外，在方波振蕩器前還有由晶體管BG₁、BG₂、BG₃、穩壓二極管D₁和D₃等所組成的欠壓自動保護裝置，穩壓二極管D₁的正極接晶體管BG₁的基極，負極通過分壓電阻接電源的正極。晶體管BG₁的集電極通過一只二極管與BG₂的基極相連，晶體管BG₂的集電極直接接晶體管BG₃的基極，晶體管BG₃的發射極接穩壓二極管D₃的負極，其正極接地。不平衡方波振蕩器的工作電源就由晶體管BG₃的發射極提供。當輸入電壓正常時，穩壓二極管D₁導通，因此晶體管BG₁、BG₂、BG₃都正常工作，并由晶體管BG₃的發射極向下一級的不平衡方波振蕩器提供電源；當電源的電壓過低時，穩壓二極管D₁不通，則BG₃的發射極也無電壓輸出，后級的方波振蕩器就不能工作，使整個電路的功率輸出截止，從而達到自動斷電、保護并防止蓄電池過放電的目的。

采用本實用新型的通用電動動力箱其優點在于：

1、由于將充電、調速、變速、電機合為一體，因此整體性好，通用性強，能適應各種自行車、三輪車、小型游艇以及各種小型農機具的需要，并且裝拆和維修都很方便。在加裝了該裝置后，并不影響車輛的原傳動機構，以使得在電能用完時，也能用原有的驅動方式（如腳踏方式）驅動車輛。