[其他]裝有車體自動反傾斜裝置的車輛

無效

• 申請號: 88100148
• 申請日: 1988-01-06
• 公開（公告）號: CN88100148A
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發明（設計）人: 高長德
• 申請（專利權）人: 高長德
• 主分類號: B60G21/00
• 分類號: B60G21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于在公路上行駛的車輛的設計、制造與改裝行業。

經申請人查閱國內外有關汽車、拖拉機、拖車等公路上行駛的車輛的資料。觀察國產的、進口的車輛，均無此項技術的記載與應用實例。

現有的各種車輛在公路上行駛中轉彎時，車體遠離轉彎半徑中心一側（以下簡稱外側），由于離心力的作用，外側受力遠大于內側，重心外移造成車體向外側傾斜。如果車速快，易造成翻車。

本發明的目的是解決上述問題，為制造裝有自動車體反傾斜裝置的公路行駛車輛提供新的辦法。自動車體反傾斜裝置能在車輛行駛中轉彎時，將車體的外側部分自動抬高或者少降低。同時將車體內側部分自動降低，使車輛重心向轉彎半徑中心移動，車體就有一重力的水平分力-向心力，車輛轉彎變得更容易。能避免車輛轉彎時重心外移所造成的翻車事故，確保乘員及貨物的運輸安全，還可增加車輛轉彎時的速度，能達到節約燃料，提高運輸效率的作用。

本發明根據現有車輛行駛中轉彎時，車體受離心力的作用，車體外側受力遠大于車體內側，將車輛彈簧壓下，使車體向外傾斜，而造成車輛重心外移。我想合理利用這車體外側受力遠大于車體內側的力，通過液壓油，阻止外側下降，傳遞壓力到車體內側液壓缸的上腔，使車體內側有更大的下降，將整個車輛重心下移，并向轉彎中心移動。這種辦法不用外加動力。如果安裝液壓泵等，在車輛轉彎時，高壓油打入車體外側油缸的下腔，抬高外側車體，同時高壓油壓入車體內側油缸的上腔，降低內側車體，效果更好。

實施的辦法有多種。先談無動力（無液壓泵）方案來說明本發明，在車輛每個車輪附近的軸殼上（如圖1）固定一差動式缸體1、3……差動式缸體的活塞桿2、4、……固定在車體上。接差動式缸體的上腔和下腔的油管均接到三位四通閥5上。三位四通閥5水平安置。閥體的控制桿用左右各一根彈簧使控制桿于閥體的中間位置，此時各差動式缸體上下腔與三位四通閥相通，并連接帶低壓的蓄能油箱。液壓油處于低壓狀態，此時適合車體直行。差動式缸參與車輛減震。三位四通閥5控制桿上還裝有可調節重物6，當車輛以一定速度轉彎時，控制桿在重物6的離心力的作用下，偏向車體的外側，此時三位四通閥5處于油缸3的下腔只與油缸1的上腔相連，油缸3的上腔和油缸1的下腔與蓄能油箱相連。由于車輛轉彎時外側受力大，車體上連接的活塞桿4將力壓在油缸3的下腔里的油上，油從油缸3下腔流到油缸1的上腔。使油缸1的活塞下降，通過活塞桿2帶動車體內側下降。這樣就使車體外側下降受阻，車體內側下降較多，而達到自動反傾斜的目的。當車輛直行時閥體控制桿被彈簧拉回中間位置。油缸的上下腔均與蓄能油箱相連。反向轉彎同理，不再敘述。

安裝有高壓液壓泵的方案是：三位四通閥處于中間位置時，高壓自成循環系統。各油缸上下腔均處于同一壓力。當車輛轉彎時，三位四通閥控制桿偏向外側，此時高壓液壓泵與車體外側油缸的下腔相通，使外側活塞上移，抬高車體外側，同時也通車體內側油缸的上腔，將活塞壓下，使車體內側下降。此方案比無動力方案效果更好。此方案三位四通閥的控制可用重錘離心式，也可用先導液壓（利用二側油缸壓力差）方式，也可用速度、方向機等信號聯鎖。可用電磁式油壓泵，動力來自發動機或電力。

車輛的每根軸可單獨用上述裝置，也可多軸并聯用上述裝置。

車速越快，轉彎半徑越小，車輛重心內移越大。

無動力方案適用于拖車，貨車等車輛，安裝有高壓液壓泵的方案，適用于轎車、客車、吊車等高級車輛。

本發明的自動車體反傾斜裝置能使車輛在轉彎時保持較高的速度，能節約燃料，提高運輸效率。能使車輛轉彎時產生一向心力。使車輛轉彎變得容易，避免或減少車輛在轉彎時翻車，能使乘員感到舒適，保證貨物運輸安全。