[其他]帶椅背傾斜調節機構的座架管成型連接部

無效

• 申請號: 88101161
• 申請日: 1988-03-03
• 公開（公告）號: CN88101161A
• 公開（公告）日: 1988-09-14
• 發明（設計）人: 伊維斯·皮波恩;基羅基斯·德羅侖
• 申請（專利權）人: 庫贊兄弟公司
• 主分類號: F16B12/42
• 分類號: F16B12/42;B60N1/06;A47C1/024
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 張天安

目前，海、陸、空交通工具的座椅，特別是汽車中使用的座椅都包括有被設置在椅座架和椅靠背架之間的鉸接機構。它被用來無間隙并很精確地調節座椅靠背部分相對于椅座部分的傾斜度，以便使乘客和車輛駕駛員盡可能的舒適，避免疲勞。

已知鉸接機構具有很小的圓柱形體積，這是由于它們的厚度很小，而且它們只有幾厘米的直徑。因此，這種鉸接機構可以通過非常簡單的方法裝到金屬板作的椅座架上，具體是，可用多種方式將鉸接機構的一個法蘭固定到座架上：將鉸接機構的另一個法蘭固定到靠背架下部上。

鉸接機構與金屬板制成的座椅架的連接不會產生困難。但是，當座椅架是由管制成的時候，情況就十分不同了，因為，至今，還必須在管制的椅座架的管端部固定形成對接板的法蘭以便連接由法蘭構成的板并在椅座部分和椅背部分間安裝鉸接機構。顯然，附屬件的安裝定位有許多缺點。

ⅰ.這樣的部件不美觀，體積大。因此，它很難用于盡可能縮小乘客空間的現代車輛。

ⅱ.這些附屬件必須被加工并且有時還必須經過熱處理。這樣，就提高了鉸接機構的標準部件的價格。另外

ⅲ.它很難用附加的連接件在座椅的兩側很好地提供對稱且適合的部件。在管上焊接后，附加連接件不能保證該機構的適當對正。實際上，部件的安裝位置，特別是驅動方軸的對正，在鉸接機構的固定和活動件上的固定位置上不應被改變。如果不是這種情況，就不能以自動的方式安裝帶有一個機構的聯接部的控制桿，因為存在該方軸的角度誤差。這樣，必須依靠手動調整以便手動對正驅動方軸。因此，增加了裝配松動，因為連接管在其外徑切點處被焊接時受到扭轉力矩。這導致座椅靠背部分有較大的彎曲。

本發明的目的是提供一種椅座和靠背框架管端的成形連接部分以便克服這些缺點。這樣，用來調節椅靠背部分側斜度的鉸接機構可直接安裝在框架上。由此，大大降低了座椅的價格。

按照本發明，座椅框架管的成形連接部用來固定椅座部分和椅背部分之間鉸接調節機構，其特征是：椅座架和椅靠背架的每一端一般通過鍛壓改變形狀以便獲得一個平面。該平面由加厚區或凸出部得到適當的增強以保證很好地在鉸接機構法蘭盤的表面上應用該管的成形端并且保證以后這些零件被連接在一起;鉸接機構的每個法蘭的連接銷可分別作為這些零件的中心定位用。

構成帶有鉸接機構固定和活動法蘭的椅座和椅背框架的管的端部，通過用焊條焊接，通過使用每個鉸接機構的連接銷和在該成形部分的后平面上的焊接點，它們能被連接在一起。

根據管端部形狀的一些結構，法蘭/管的連接也能有助于應用螺絲、螺母或帶凸緣鉚釘的解決辦法。由于彎曲作用力通過管的軸心線，這樣獲得了管的強度并防止彎曲。

從下面詳細的說明中，本發明的各種其它的特點是十分明顯的。

本發明的實施例作為不受限制的例子在附圖中被表示。

圖1是座椅靠背架的管的成形端的一個實例的側面正視圖。

圖2是相對圖1的前視圖。

圖3以部分地剖視表示在鉸接機構上的管的成形端的配置情況。

圖4是相應于圖3的平面圖。

圖4a是大體沿圖Ⅳ-Ⅳ剖切線剖開的剖視圖。

圖5、6和7分別表示用來與鉸接機構連接的椅座架或椅背架的管的成形連接部的另一實施例的正視圖（局部被剖視）、平面圖和橫截面剖視圖。

圖8、9和10分別表示椅座架或椅背架的管的成形連接部的第三個實施例的正視圖（局部被剖視）、平面圖和橫截面剖視圖。

圖11、12和13分別是椅座架或椅背架的管的成形連接部的第四個實施例的平面圖、局部剖視的側面正視圖和橫截面剖視圖。

圖14是帶有鉸接機構座椅的部分管制成的框架的透視圖。

圖15是用椅座架和椅背架的管的成形連接部在座椅其中之一側面上固定的鉸接機構的前正視圖。

圖1和2表示座椅靠背架的圓截面的管子1的端部;它承受工作通道旁的鉸接結構，為此，在管端1a上和上部1b、1c處形成加寬的平面區域：它在1d、1e范圍內變窄而在1f、1g的端部范圍內再加寬。

如圖2所示，為使管端與鉸接機構其中之一的法蘭盤連接，成型鍛壓管1的下端形成設置在預定位置的孔3。而在1d和1e部分之間的窄小范圍內有一個圓形通孔2用來安置控制該鉸接機構或幾個機構的控制裝置。

圖2還表示出被加厚的范圍4和5。它們為加強被連接在鉸接機構的其中之一的法蘭上的管1的部分而設置。