[其他]列車互撞預(yù)報裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 88101544
• 申請日: 1988-03-30
• 公開（公告）號: CN88101544A
• 公開（公告）日: 1988-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳耀綱;陳秋玲
• 申請（專利權(quán)）人: 陳秋玲
• 主分類號: B61L13/04
• 分類號: B61L13/04;B61L21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明是一種防止火車互撞的自動安全預(yù)報裝置。

火車互撞事故，一般都發(fā)生在火車進(jìn)站的交車時間。歷來防止火車互撞的工作是由人工操作的板道和揚(yáng)旗完成。一旦操作者失誤，互撞事故便不可避免。本發(fā)明則是通過自動預(yù)報來彌補(bǔ)上述之不足的。

本發(fā)明的目的，是為了使火車駕駛員能通過紅燈和報警及時了解前方鐵道上有無停站火車，為避免互撞而采取措施。

本發(fā)明是通過在車站的兩側(cè)設(shè)立電桿，上裝紅燈;在板道器上裝設(shè)電流換向器;在鐵道旁裝設(shè)電動開關(guān)供電裝置;及在火車頭駕駛室內(nèi)裝設(shè)警報器和下方裝置電刷而實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明的具體內(nèi)容是由以下構(gòu)造完成的：

車站因交車的需要，均鋪設(shè)雙鐵道，下簡稱甲、乙鐵道。站外的單鐵道稱主鐵道。

火車互撞預(yù)報地點(diǎn)，設(shè)在車站的兩側(cè)，離站各一公里（此距離是根據(jù)火車高速行使開始制動至停車所需之距離），但必須超過甲、乙鐵道長度的一半的主鐵道旁。

1、預(yù)報地點(diǎn)上的裝置：在離車站一公里外主鐵道附近，設(shè)立電桿，上裝紅燈。

2、板道器上的裝置：在板道器上裝設(shè)電流換向器，它隨板道器工作而工作。紅燈電路和兩個紅燈開關(guān)電路均與此器連接。

3、主鐵道上的裝置：在預(yù)報地點(diǎn)的主鐵道左邊或右邊，裝設(shè)警報器電動開關(guān)供電裝置，它是2×2厘米，長50厘米的方形銅條兩支，裝成一直線，相距10厘米，與鐵道平行，離鐵道22厘米，低于鐵道平面1厘米，與鐵道及兩銅條之間互相絕緣，此兩銅條與紅燈電路接通

4、甲、乙鐵道上的裝置：離扳道口20-30公尺的鐵道左邊或右邊裝設(shè)紅燈電動開關(guān)供電裝置。它是2×2厘米，長50厘米的方形銅條兩支，裝成一直線，相距2厘米，與鐵道平行，離鐵道10厘米，低于鐵道平面1厘米，與鐵道及兩銅條之間互相絕緣。其中一條與電源接通，另一條與紅燈電動開關(guān)接通。

（1-4的裝置需要兩套，分別裝設(shè)在車站的左邊和右邊。）

5、火車頭上的裝置：火車頭的駕駛室內(nèi)，裝設(shè)警報器，利用車上的電源轉(zhuǎn)動，并受電動開關(guān)的控制。電動開關(guān)所需之電流，由裝設(shè)在主鐵道旁的警報器電動開關(guān)供電裝置供給。在火車頭的左右下方，各裝有兩組不同的電刷。其中一組與裝設(shè)在主鐵道旁的警報器電動開關(guān)供電裝置的銅條對準(zhǔn);此一組內(nèi)有兩個電刷，相距60厘米，互相絕緣，兩電刷的兩頭，分別與警報器電動開關(guān)接通。另一組電刷與裝設(shè)在甲、乙鐵道旁的紅燈電動開關(guān)供電裝置對準(zhǔn);此組也有兩個電刷，相距52厘米，互相絕緣，兩電刷的兩頭，用電線接通。電刷靠彈簧的彈力作用與銅條接觸。因?yàn)榛疖囀且捶较蛐旭偟模裕疖囶^的左右下方均需要裝設(shè)電刷。

預(yù)報裝置的工作原理是：當(dāng)車站內(nèi)的甲鐵道與主鐵道接通時，紅燈電路隨之與甲鐵道紅燈開關(guān)接通。如甲鐵道上沒有火車停留，紅燈開關(guān)關(guān)閉，紅燈不亮。主鐵道旁裝設(shè)的警報器電動開關(guān)供電裝置的電流也被切斷。此時允許站外火車駛?cè)胝緝?nèi)的甲鐵道上。當(dāng)火車進(jìn)站，經(jīng)過裝設(shè)在甲鐵道旁的紅燈電動開關(guān)供電裝置時，因車頭下電刷的作用，將兩銅條的電流接通一次，使甲鐵道的紅燈開關(guān)電流接通，紅燈亮。同時，裝設(shè)在主鐵道旁的警報器電動開關(guān)供電裝置與電源接通，預(yù)報站外火車不能駛?cè)胝緝?nèi)，避免火車互撞。

如此時用扳道器將主鐵道與乙鐵道接通，裝設(shè)在扳道器上的電流換向器也隨之換向。它將紅燈電路與甲鐵道紅燈開關(guān)分離，而與乙鐵道的紅燈開關(guān)接通，使乙鐵道紅燈開關(guān)關(guān)閉，紅燈熄滅。裝設(shè)在主鐵道旁的警報器電動開關(guān)供電裝置亦無電流，允許站外的火車使入站內(nèi)的乙鐵道上。當(dāng)火車進(jìn)站，經(jīng)過裝設(shè)在乙鐵道旁的紅燈電動開關(guān)供電裝置時，因車頭下電刷的作用，將兩銅條的電流接通一次，使乙鐵道的紅燈開關(guān)電流接通，紅燈亮。同時，裝設(shè)在主鐵道旁的警報器電動開關(guān)供電裝置與電源接通，預(yù)報站外火車不能駛?cè)胝緝?nèi)，避免火車互撞。

當(dāng)乙鐵道上的火車離站，經(jīng)過裝設(shè)在乙鐵道旁的紅燈電動開關(guān)供電裝置時，因火車頭下電刷的作用，將兩銅條的電流接通一次，使乙鐵道上的紅燈開關(guān)關(guān)閉，紅燈熄滅。同時，裝設(shè)在主鐵道旁的警報器電動開關(guān)供電裝置與電源切斷。

如此時用扳道器將主鐵道與甲鐵道接通，裝設(shè)在扳道器上的電流換向器也隨之換向。它將紅燈電路與乙鐵道的開關(guān)分離，而與甲鐵道的紅燈開關(guān)接通。此時甲鐵道上的紅燈開關(guān)開著，所以紅燈又亮。裝設(shè)在主鐵道旁的警報器電動開關(guān)供電裝置又與電流接通，待甲鐵道上的火車離站，紅燈熄滅，警報器電動開關(guān)供電裝置的電源切斷。這樣周而復(fù)始，全部自動預(yù)報過程完成。

光報能提早向駕駛員報警，但遇大霧或陽光強(qiáng)烈，致燈光不明時，尚有警報器發(fā)出聲報，補(bǔ)燈光之不足。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

附圖是列車互撞預(yù)報裝置電路變動的示意圖（根據(jù)站內(nèi)鐵道上火車的有無和鐵道的連接情況）