[其他]沒有著落襟翼輸入的近地進場警報系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 88101955
• 申請日: 1988-04-05
• 公開（公告）號: CN88101955A
• 公開（公告）日: 1988-10-26
• 發(fā)明（設計）人: 查理斯·蒂·貝特曼;邁克爾·姆格羅夫
• 申請（專利權(quán)）人: 森德斯特蘭德數(shù)據(jù)控制公司
• 主分類號: G08G5/02
• 分類號: G08G5/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉暉

1、一種用在飛機上的警報系統(tǒng)，包括：

警報裝置，用來發(fā)生一個警報，該警報隨預定標準的變化而變化；

計算裝置，用來計算飛機和參考點之間的瞬時距離；

啟動裝置，響應上述計算裝置，隨飛機和參考點之間距離的變化而改變對上述警報裝置的啟動。

2、一種如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中上述的參考點包括一個機場。

3、一種用在飛機上的系統(tǒng)，包括：

測定裝置，用來根據(jù)飛機相對于參考點的位置，測定飛機是否處于最后進入機場著落;

響應裝置，響應上述測定裝置，用來發(fā)生一個表示飛機是處于上述最后著落的信號。

4、一種如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中上述測定裝置測定此刻飛機位置和參考點之間的距離。

5、一種如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中上述參考點包括一個機場。

6、一種如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中上述測定裝置測定此刻飛機的緯度和經(jīng)度與參考點的緯度和經(jīng)度之間的差值。

7、一種如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中測定裝置包括用來產(chǎn)生一個信號的裝置，該信號代表此刻飛機緯度與參考點緯度之間距離的平方與此刻飛機經(jīng)度與參考點經(jīng)度之間距離的平方之和的平方根。

8、一種如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中上述參考點是位于由幾何圖形所確定區(qū)域內(nèi)，上述幾何圖形的幾何中心位于上述參考點上。

9、一種如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中上述幾何圖形包括截頭園錐體，其園截面的半徑分別為R₁和R₂。

10、一種如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中由上述半徑為R₁的上述園截面確定機場。

11、一種如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中由上述半徑為R₂的上述園截面確定飛機最后著進場著落點。

12、一種機載系統(tǒng)，用來為警報系統(tǒng)提供一個啟動包絡面，包括：

一個第一信號源，代表上述參考點的經(jīng)度和緯度;

一個第二信號源，代表此刻的上述飛機的經(jīng)度和緯度;以及

響應裝置，上述第一信號源，代表上述參考點的經(jīng)度和緯度;

響應上述第二信號源，代表此刻飛機的經(jīng)度和緯度以提供一個啟動警報系統(tǒng)的啟動包絡面，該包絡面隨飛機相對于該參考點的相對位置的變化而改變的。

13、一種如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中上述參考點包括一個機場。

14、一種如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，還包括一個信號源，代表特定跑道相對基線形成的相應角的位置，和響應上述第一和第二信號源的裝置，以提供一個代表飛機與跑道對準度的信號。

15、一種在飛機上的警報系統(tǒng)，包括：

一個警報裝置，用來按照預定標準發(fā)出一個警報;

一個第一信號源，代表一架飛機的經(jīng)度和緯度;

一個第二信號源，代表一個參考點的經(jīng)度和緯度;

啟動裝置，響應上述第一信號源和第二信號源，以啟動上述警報裝置，隨飛機和參考點之間距離的變化而改變啟動。

16、一種如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中上述參考點是一個預定的幾何圖形。

17、一種如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中上述預定的幾何圖形包括一個倒置的截頭園錐體，其園截面的半徑分別為R₁和R₂。

18、一種如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中用上述半徑R₂代表一架飛機正在開始進入最終進場著落的那一點。

19、一種如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，還包括一個第三信號源，代表在一個基準范圍內(nèi)的一個特定跑道的相對角位置，以及響應上述第一、第二和第三信號流的裝置，以提供一個代表飛機與跑道對準度的信號。

20、一種如權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其中上述半徑R₁和R₂可以隨飛機與跑道對準度的變化而改變。