[其他]燃油噴射

無效

• 申請號: 88101976
• 申請日: 1988-04-15
• 公開（公告）號: CN88101976A
• 公開（公告）日: 1988-10-26
• 發明（設計）人: 西奧多斯·艾沙奎·米納
• 申請（專利權）人: 珀金斯發動機集團公司
• 主分類號: F02M59/34
• 分類號: F02M59/34
• 代理公司: 永新專利代理有限公司
• 代理人: 何培碩

本發明涉及一種內燃機上的燃油噴射，更詳盡地說就是控制燃油噴射以使在燃油噴射之初降低燃油噴射率，特別在低速或者低負荷工況下使燃燒噪聲得以降低。

在低速或低負荷工況下，靠降低燃油噴射率能降低柴油機的燃燒噪聲是眾所周知的。已經有了實現它的辦法，就是裝設一個在低速或低負荷工況下會開啟的閥，使燃油從泵的工作腔泄出。例如2048373號英國專利披露了一種帶電磁閥的燃油噴射泵，該電磁閥控制著從泵的工作腔，通過節流器到蓄壓腔間的連接通道。電磁閥被彈簧裝置及泵工作腔中的燃油壓力推至關閉位，而當線圈通電時則閥被打開。然而，由于電磁閥的力需要克服燃油流經閥時節流效應的動態變化，閥在運用中有往復運動的傾向。此外，通過閥的燃油流量是隨噴射器針閥的開啟壓力及燃油溫度而變的。因此，閥承受著磨損并且在運用中并不穩定。

1261246號英國專利披露了一種帶閥的燃油噴射泵，該閥控制著由泵的工作腔，經節流器到一封閉腔的連接通道。該閥可處于或開、或閉位，并在此二位置間隨發動機的工況（諸如發動機轉述或負荷）而運動。

4449504號英國專利披露了一種把一個蓄壓器接通至泵工作腔的燃油噴射泵，從而使該泵對腔室中的燃油壓力能作出響應，并使在低速或低負荷工況下燃油壓力升高后的工作容積得以增加。蓄壓腔包括一能在內孔中移動的并與泵的工作腔相連通的活塞，它能靠彈簧腔室內彈簧之力復位，此彈簧腔室經一迥轉閥通向泵的燃油供給源。在低速或低負荷工況下，活塞能克服彈簧力自由移動，但當轉速或負荷超過預定界限時，迥轉閥被關閉使彈簧腔室被閉斷，從而實質上鎖定了活塞不得移動。

本發明的目標是提供一種改進了的控制燃油噴射的方法與裝置，尤其在低速工況下，在燃油噴射之始，籍減低燃油噴射速率，來降低燃燒噪聲。

本發明的一個方面在于通過燃油噴射器的噴射閥，把來自有壓供油源的燃油噴射進行控制的方法的特征是：一封閉腔通過一常開的節流器與有壓的供油源相通，封閉腔的容積和節流器的通流截面積的選定要使發動機運行時，允許有壓燃油的容積以事先設定的量流入封閉腔，從而使在噴射初期進入燃燒室的燃油流量減少。

如果所選的給定轉速就是希望最大限度地減少燃燒噪聲的那個轉速，則封閉腔的容積及節流器的通流截面積是這樣選定的：在該給定轉速下的滯燃期期間內，允許進入封閉腔內的燃油容積，應為給定值。燃油容積的上述給定值是和發動機在上述轉速下，封閉腔內燃油的最大可壓縮性相對應的。這樣，流入封閉腔的燃油容積隨著轉速和燃油壓力的增長而增長，到上述給定轉速時達極大值，并因此在達該轉速前具有降低自噴油器出來的燃油噴射速率的最大效應。在發動機轉速更高時，雖然燃油壓力繼續增長，滯燃期的遞減越來越快，使經節流器流入封閉腔內的燃油容積所受的限制作用成為主導性的。滯燃期愈短就使早先給定的節流器通流截面積呈顯不足，難以讓與封閉腔中燃油最大可壓縮性相對應的那個流量通過。因此超過上述給定轉速時，節流器能起限制燃油進入封閉腔的作用，從而能把燃油噴射率維持在高速工況下發動機特性所需的程度。因此，可以把封閉腔及節流器選配好，目的使對發動機低速時的初始燃油噴射率，和高速時的相比更具有選擇性效應。從而提供簡單又耐用的裝置，它避免了為啟閉腔室或改變容積而采用閥或其它運動部件。

封閉腔及節流器在燃油壓力脈沖的后期，在燃油產生迥流進入泵的工作腔方面具有額外有利的效果，藉此使燃油噴射率提高。由于這些，發動機特性上的不利處得以減少或消除。在某些發動機上，它甚至可以把給定轉速選成使在發動機整個轉速范圍內均能降低燃燒噪音，而對發動機的特性沒有不能接受的影響。

本發明的另一個方面在于，用于內燃機的燃油噴射裝置由以下辦法得以改進：通過一常開的節流器把封閉腔或者與燃油泵的工作腔相通，或者與位于工作腔的輸出口和燃油噴射器間的高壓供油連結管相通，或者與噴射器閥的上游處噴射器內的有壓供油通道相連通，封閉腔的容積及節流器的通流截面積的選定使有壓燃油的給定容積當此裝置在運行時得以流入封閉腔，從而在噴射的初始階段減少流經噴射器閥的燃油流量。因此，封閉腔可以和燃油泵或高壓供油連結管或燃油噴射器相協調配置。

在迥轉式燃油泵的情況下，泵只帶單工作腔時，封閉腔通過節流器與此泵的工作腔相連通。然而在單列式燃油泵的情況下，泵具有多個工作腔，每個工作腔向一相應的燃油噴射器供油，分立式的封閉腔通過相應的節流器與每一個工作腔相連通。