[其他]半自動機械變速器控制的顯示及故障指示器

無效

• 申請號: 88102799
• 申請日: 1988-05-13
• 公開（公告）號: CN88102799A
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 約翰·埃德蒙德·杜恩;邁克爾·威廉姆·杜恩克萊;約翰·厄奈斯特·斯塔英頓
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: B60K41/00
• 分類號: B60K41/00;B60R27/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 姚珊

本申請與英國臨時專利申請No.8418749（1984年7月23日遞交）有關，還與相應的美國專利No.4648290（1987年3月10日公布）有關。

本發明是有關一種顯示裝置的，該裝置用于顯示包括一手動操作選擇桿和一顯示部件的控制系統（該系統可自動控制汽車上傳動速比的變換）的當前和容許的嚙合速比，從而給汽車司機或操作者以某種控制手段。特別地，本發明是有關一種機械齒輪換擋變速器的半自動控制的控制系統顯示的，所述控制包括自動執行經自動確定并顯示出的司機所選擇的、容許的變速器傳動比變換，還包括除起動和停車的所有情形下汽車主離合器的控制。

更特別地，所述顯示裝置除顯示表明當前和容許的嚙合比外，還能指示系統故障的出現，并用一數碼指示故障的性質。

用于重型汽車如重型載貨汽車和/或客車以及小客車上的能檢測油門開度或位置、汽車速率、發動機轉速等，并能自動完成汽車離合器換擋的全自動變速器系統在現有技術中是眾所周知的。這種全自動齒輪換擋變速器中，使用壓力油利用摩擦方式使一個或多個齒輪與其它齒輪嚙合或停轉，以實現選定速比的變速器與利用電子和/或氣動邏輯線路和致動器嚙合以及分離機械（即非摩擦的）離合器，以實現所需速比的自動化機械變速器，同樣眾所周知。這類變速器的例子可參見美國專利No.3961546、No.4081065及No.4361060。

這類全自動齒輪換檔變速器可能非常之貴，對最大的重型汽車尤其如此，因此一般不大量銷售。此外，就輸入和輸出之間的功率消耗而言，采用壓力油及/或液力變矩器的自動齒輪換檔變速器看來效益較低。再者，許多汽車駕駛員愿意控制速比的選擇，特別是當他們能看到及/或知道前方道路及/或載荷情況時。經常地，重型汽車要在限定空間以低速準確操縱，此時全自動變速器通常掛在一給定低速檔。特別地在這種時候，當計量地流到發動機的燃料有缺陷時（任何汽車都可能臨時性地出現），汽車駕駛員通常就難于通過全自動變速器完成準確操作，特別是對那些沒裝備人工離合器控制踏板的汽車，除非駕駛員還在用左腳踩汽車制動閘。

現有技術中的許多缺陷通過一半自動機械控制系統可以減到最小或完全去除，這種系統具備全自動齒輪換檔變速器的大多數優點，同時又給司機除全自動變速器控制系統上通常有的超控或換低檔裝置外的某種控制。

上述功能通過一半自動機械變速器（即SAMT）控制實現，它允許多種速比之間的選擇，正常情況下允許司機選擇什么時候作一特定的速比變換，以及是否馬上接連地換高擋或換低檔，或跳過一個或多個速比，以及什么時候滑動（即不完全嚙合）汽車主離合器到低速或最低速檔。此外，這一半自動控制系統不允許由司機選擇的會引起發動機轉速降至空轉速度之下，即引起發動機在低速下熄滅及/或受力過度的較高速比（即掛高速檔），也不允許較低速比（即掛低速檔），若這種變檔會引起發動機超速的話。值得注意的是，使用手動機械變動器時由于不當的換低檔會出現發動機的超速，即使發動機轉速可能被控制到不超過某一受控轉速（RPM，每分鐘轉數）。

現有技術中半自動變速器的另一個方面是，這種變速器不僅能從機械上避免不利速比，而且還有一個顯示裝置，它能根據給定嚙合速比下給定道路速度的條件顯示某些換高速檔及/或換低速檔是否是允許的。

這類SAMT控制系統的例子可參見美國專利No.4648290。

根據本發明，提供了一種顯示裝置，除了提供當前嚙合速比及容許嚙合速比（根據傳感器給出的汽車參數）的信息外，還能在同一顯示裝置上指示一系統及/或汽車故障的出現，并辨別故障的性質。

上述功能通過一顯示裝置實現，其有三個顯示部份，第一部份以字母數字信息指示當前嚙合速比，第二部份顯示指示最高容許嚙合速比的信息，第三部份顯示指示最低容許嚙合速比的信息。

在沒有檢測到系統故障的運行中，第二顯示部份分別以零個、一個、兩個或三個符號指示從當前0、1、2或3的嚙合速比連續換高檔的最大容許數目，第三個顯示部份則分別以零個、一個、兩個或三個符號指示從當前的0、1、2或3的嚙合速比連續換低檔的最大容許數目。