[其他]能自動調整配氣相位角的發動機凸輪軸正時齒輪

無效

• 申請號: 88102830
• 申請日: 1988-05-08
• 公開（公告）號: CN88102830A
• 公開（公告）日: 1988-12-21
• 發明（設計）人: 岳明營
• 申請（專利權）人: 岳明營
• 主分類號: F02P5/06
• 分類號: F02P5/06
• 代理公司: 河南省南陽地區專利服務中心
• 代理人: 張天禧

本發明創造屬于交通運輸技術領域，特別是關于一種發動機凸輪軸正時齒輪的重大改進。

現在的發動機凸輪軸正時齒輪，其配氣相位角雖是經過測試來確定的，但對于同一臺發動機來說配氣相位角都是固定不變的，一機不能適應各種轉速的變化，油耗浪費較大。盡管社會上已推廣一些有關的節能技術，但都是從機外著手，往往節油了，發動機的功率就會降低，或是給司機操作帶來不便。

本發明創造的目的就是設計一種能自動調整配氣相位角的凸輪軸正時齒輪，既能降低油耗又能提高發動機性能，簡便易行、安裝方便、易于推廣應用。

本申請的主要技術措施是：在現行的發動機凸輪軸正時齒輪的輪輻部位上設置一種配氣相位角自動調整器。這種自動調整器主要是由聯結盤、底座、飛錘、扭轉彈簧、立柱、軸孔等部分組成。該自動調整器與齒圈構成本發明創造的可自動調整配氣相位角的發動機凸輪軸正時齒輪。

本申請的技術方案從發動機的實際工作循環著手，尋求既能降低油耗又能提高功率的一種根本途徑，在發動機的工作行程中，每一氣缸是按四個行程工作的，各缸的進氣行程是間斷的。當曲軸轉速由中速變高速時，間斷時間相對縮短，再加上氣流的慣性作用，則在進氣道中幾乎形成了連續不斷的高速氣流，進氣門往往在排氣行程尚未終了，活塞未達到上止點之前即開啟。當活塞達到上止點時，進氣門已有一定的開度，進氣門通道截面增大，進氣阻力減少，隨著活塞下移，在壓力差的作用下，混合氣大量進入氣缸。同理，此時，排氣門的最佳早開角也應增大。發動機轉速或由中速變高速，或由高速變中速（低速），進、排氣門最有利開閉時期也應隨之變化，配氣相位角才能與發動機實際轉速相適應。可是，現在的發動機凸輪軸正時齒輪的配氣相位角是固定不變的。只有當發動機轉速變化，凸輪軸正時齒輪配氣相位角也隨之變化，發動機才能得到高適應性扭矩，減少換氣損失，提高動力性，改善經濟性。發明人依據上述原理，從發動機的實際工作循環著手，采取了本申請的技術方案，較好地實現了發明創造任務。

下面結合附圖及實例進一步介紹本發明創造的具體結構。

圖1是本發明創造的發動機凸輪軸正時齒輪的總結構主視示意圖;

圖2是本發明創造的發動機凸輪軸正時齒輪的總結構俯視示意圖;

圖3是本發明創造的部件聯結盤主視示意圖;

圖4是本發明創造的部件聯結盤俯視示意圖;

圖5是本發明創造的部件底座主視示意圖;

圖6是本發明創造的部件底座俯視示意圖;

圖7是本發明創造的部件飛錘主視示意圖;

圖8是本發明創造的部件飛錘俯視示意圖。

參照圖1，圖2，本發明創造的發動機凸輪軸正時齒輪主要由聯結盤（1）、底座（2）、一對飛錘（8）、扭轉彈簧（5）、立柱（6）、輪轂（18）、軸孔（7）、鍵槽（16）及齒圈（11）等部分組成。齒圈（11）、軸孔（7）同原凸輪軸正時齒輪一樣。聯結盤、底座、飛錘、扭轉彈簧、立柱、輪轂、軸孔、鍵槽構成本方案所說的配氣相位角自動調整器。

參照圖1，圖2，圖3，圖4，聯結盤（1）上設有定位孔（12）、滑槽（13）、立柱腔（14）和軸孔（7a）;參照圖1，2，5，6底座（2）上設立柱孔（15）、輪轂（18）、軸孔（7b）、鍵槽（16）、突緣（17）;軸孔（7a）與軸孔（7b）配合。參照圖1，2，7，8，飛錘（8）上帶有滑塊（9），飛錘（8）和扭轉彈簧（5）同安在立柱（6），立柱（6）固定在底座（2）的立柱孔（2）的立柱孔（15）處，飛錘（8）可以繞立柱（6）張動。

裝配時，將聯結盤（1）用一組緊固件（10）與齒圈（11）聯結，（也可將齒圈與聯結盤整體加工）;將底座（2）上飛錘的滑塊（9）、立柱（6）、軸孔（7b）分別對應聯結盤（1）上的滑槽（13）、立柱腔（14）、軸孔（7a）;最后用大墊圈（3）、大螺母（4）與輪轂（18）擰緊，這樣就構成本發明創造的發動機新型凸輪軸正時齒輪。把該凸輪軸正時齒輪按現有凸輪軸正時齒輪的安裝方法，安裝在發動機（汽油發動機或W型燃燒室的柴油發動機）的凸輪軸上，可直接取代現有凸輪軸正時齒輪。

當發動機工作時，隨著轉速的升高，飛錘在離心力的作用下，繞立柱，沿滑槽向外運動，壓縮扭轉彈簧，使凸輪軸提前一個角度;

同樣，當發動機轉速降低，扭轉彈簧作用，使凸輪軸也退回一個角度。從而使配氣相位角得到改變，與發動機的實際轉速范圍相適應，達到提高功率、降低油耗的目的。

使用本發明創造的這種有配氣相位角自動調整器的凸輪軸正時齒輪相比，具有以下優點和效果：