[其他]原子增能器

無效

• 申請號: 88105878
• 申請日: 1988-03-22
• 公開（公告）號: CN88105878A
• 公開（公告）日: 1988-10-26
• 發明（設計）人: 張維干
• 申請（專利權）人: 張維干
• 主分類號: F02B51/04
• 分類號: F02B51/04
• 代理公司: 四川省遂寧市專利事務所
• 代理人: 李俊

本發明是一種利用順磁共振產生熱能，補償油原子在燃燒過程中原子鍵斷裂所消耗的內能，以增加其輸出能的節油裝置。

在能源危機的今天，各種節油裝置應運而生，如CN86203363U、CN86201572U、FR2482-873。總結國內外節油裝置，所采用的方法大致可分為如下四種：

1、采用各種機械或磁化方法，分裂石油分子，使分子顆粒更加細化，置于完全燃燒。

2、采用充氣法，在汽化器邊，加置補氣附件，使汽油霧化后得到額外空氣助燃，達到完全燃燒的目的。

3、采用閉缸法，用機械或電動形式，使汽車在滑行時閉塞油道，以免浪費不必要的燃料。

4、在油料中增添助氧劑，使其完全燃燒。

以上幾種方法均屬于針對燃燒理論所進行的改革，只解決少數未燃燒油的浪費問題。按燃燒理論，即使達到完全燃燒，所得到的實用能量也只是燃料所應有熱能的41.7%，因為燃燒必須使兩個原子間的鍵斷裂成為原子氣，使原子鍵斷裂所消耗的內能為58.2%。

本發明的目的在于提供一種突破然燒理論，用順磁共振產生熱能來補償原子鍵斷裂所消耗的內能的節油裝置。

本發明的目的是這樣來實現的。在原子增能器外殼內有靜磁場、高頻磁場、脈動磁場三個磁場。其中靜磁場與高頻磁場互相垂直，高頻磁場處在靜磁場兩磁極之間。靜磁場兩磁極之間的位置相差180度。脈動磁場在原子增能器導油管的進油端，高頻磁場在導油管的出油端，兩磁場的線圈均繞在導油管的外徑上，兩磁場共用的棒狀鐵芯從導油管內穿過。導油管內壁有螺旋形凹槽，此凹槽由導油管的一端旋進到另一端。導油管采用絕緣、耐油、耐高溫的材料制成，可選用電木或玻璃鋼等。棒狀鐵芯與導油管內壁緊密配合，使油在導油管螺旋形凹槽內繞鐵芯螺旋前進。棒狀鐵芯的材料為鐵氧體。脈動磁場的作用是使高頻磁場得到高頻電源。當油原子進入導油管后受到兩個互相垂直的磁場：靜磁場和高頻磁場的作用，靜磁場的強度比高頻磁場的強度大得多，油原子在靜磁場的作用下產生拉莫爾旋進，當原子拉莫爾旋進的頻率和高頻磁場的頻率相同時，則產生共振。油原子在共振條件下將連續的并且大量的吸收高頻磁場的能量，并將此能量轉化為熱能，使原子鍵斷裂，以補償油原子在燃燒過程中原子鍵斷裂所消耗的能量，達到節能的目的。

附圖的圖面說明如下：

圖1為原子增能器結構圖。圖中（1）接線盒（2）外殼、（3）出油端接頭、（4）靜磁場、（5）棒狀鐵芯、（6）高頻磁場（線圈）、（7）脈動磁場（線圈）、（8）導油管、（9）進油端接頭。

圖2為圖1的A-A剖視圖。圖中代號的含意同圖1。

圖3為原子增能器線路圖。圖中（11）電容器、（12）點火線圈，（13）搭鐵開關，其余代號同圖1。

圖4為原子增能器安裝位置圖。圖中（14）油泵、（15）汽化器、（16）原子增能器。

下面結合附圖對原子增能器作進一步說明：

圖1所示，油從原子增能器進油端接頭（9）進入導油管（8），在（8）中繞鐵芯（5）作螺旋前進，經過脈動磁場（7）進入高頻磁場（6），此時油原子受到高頻磁場（6）和靜磁場（4）的共同作用而產生順磁共振，得到熱能。再經出油端接頭（3）進入汽化器。油在導油管（8）中作螺旋行進是為了增加高頻磁場（6）和靜磁場（4）對它的作用長度，以得到更多的能量。高頻磁場（6）的頻率由圖3中的電容器（11）調整，電容器（11）的大小由靜磁場（4）鐵芯的材料確定，靜磁場鐵芯的材料選用硅鋼片時，電容器為11-12微法。靜磁場（4）的鐵芯宜選用磁通密度1000-2000高斯的材料，如鎳莫鈹合金，硅鋼。在1000-2000高斯范圍內，磁通密度越大，磁場越強，對油原子的作用亦越強，效果就越佳。靜磁場（4）的兩磁極固定在原子增能器外殼上，兩磁極的寬度應等于導油管內螺旋形凹槽的外徑（如圖2所示），外殼（2）用厚度大于3MM的導磁材料做成。

原子增能器可用于汽油機。使用時將原子增能器進油端與汽油機油泵相連，出油端與汽化器相連（如圖4），然后按圖3接好線路，原子增能器電源線接汽車電源，所耗功率為10-20W。安裝好后，原子增能器即可進行工作。

同樣原理稍作改進，亦可用于柴油機。

本發明同現有的節能裝置相比，突破了燃燒理論，為節能開辟了一條新的途經。樣機經測功器初步測定，其節油率達到10-17%。（該樣機以硅鋼片為靜磁場鐵芯，若改為鎳莫鈹合金則節油率還可提高。）