[其他]汽車汽油蒸發(fā)控制回收裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 88200034
• 申請(qǐng)日: 1988-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN88200034U
• 公開（公告）日: 1988-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 闞春;鄭曉紅;趙華祥;鄭國爐;周一鳴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京農(nóng)業(yè)工程大學(xué);江西省懷玉山活性炭廠
• 主分類號(hào): F02M33/02
• 分類號(hào): F02M33/02
• 代理公司: 北京農(nóng)業(yè)工程大學(xué)專利代理事務(wù)所
• 代理人: 錢明亮

本實(shí)用新型是一種汽車燃料有害排放的控制回收裝置。

汽車的汽油箱和化油器的浮子室，經(jīng)常有揮發(fā)的汽油蒸汽（HC），通過和外界連通的渠道散失在大氣中。結(jié)果造成大氣污染和浪費(fèi)能源。據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)空氣中HC值超過10毫克／升時(shí)能引起人類各種疾病，超過30毫克／升時(shí)一小時(shí)就可造成死亡。因此，將這部分汽油回收并得到有效的利用之問題已受到國外的重視。美國從七十年代起，為保護(hù)城市環(huán)境就明確規(guī)定：進(jìn)城的汽車必須采取措施控制這種汽油蒸汽的揮發(fā)。日本從八十年代初開始，也采取了相應(yīng)的措施。但是這類控制裝置都是和定型汽車配套，一起組裝出廠的，因此改裝或移植到其他車型上都很困難。且成本很高。我國當(dāng)前還沒采取對(duì)汽車汽油蒸汽排放加以限制的措施，因此汽車制造業(yè)和進(jìn)口汽車也都沒有安裝這類控制裝置。但近幾年由于城市大氣污染日趨嚴(yán)重，已引起有關(guān)部門的重視。一九八五年北京市環(huán)保局與北京市運(yùn)輸公司合作研制了一套汽油蒸發(fā)回收裝置，它可以對(duì)油箱內(nèi)汽油的蒸發(fā)進(jìn)行回收控制，但改裝比較麻煩。從目前現(xiàn)有的各類回收控制裝置來看，大部分只能控制油箱內(nèi)汽油蒸汽的回收，而不能回收化油器中的汽油蒸汽，即使有的裝置可以回收化油器中的汽油蒸汽，也只能起到部分回收的目的。

針對(duì)上述已有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種既能將油箱和化油器浮子室的汽油蒸發(fā)損失全部控制回收，又能方便地適用于現(xiàn)有各種車型改裝的汽車汽油蒸發(fā)控制回收裝置。

本實(shí)用新型的汽車汽油蒸發(fā)控制回收裝置，是由起吸附作用的均勻填充有顆粒狀活性炭粒的炭罐（3），起控制化油器浮子室（5）內(nèi)汽油蒸汽吸附作用的二位三通吸附閥（4）和控制化油器浮子室（5）內(nèi)汽油蒸汽脫附作用的二位二通脫附閥（7）及起控制油箱（1）中汽油蒸汽回收作用的壓力真空閥（2）所組成的回收控制部分，和油汽聯(lián)接管路所構(gòu)成。

下面結(jié)合附圖所描述的實(shí)施例作進(jìn)一步的說明。

附圖1，為本實(shí)用新型的工作原理圖

附圖2，為本實(shí)用新型的油箱蓋部件圖

附圖3，為本實(shí)用新型的總體裝配圖

該實(shí)用新型裝置的炭罐（3）內(nèi)均勻填充有粒徑為10～20目的活性炭粒。炭罐（3）與大氣及控制部分有油汽管路相連通。起控制化油器浮子室（5）內(nèi)汽油蒸汽回收吸附作用的二位三通吸附閥（4）與炭罐（3）、化油器浮子室（5）、空氣濾清器（8）三處有油汽管路相連通，吸附閥（4）內(nèi)裝有啟閉閥門，由點(diǎn)火開關(guān)控制閥門的啟閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車熄火停止工作時(shí)，吸附閥（4）內(nèi)的閥門打開了化油器浮子室（5）與炭罐（3）的通道，此時(shí)化油器浮子室（5）內(nèi)所存的汽油，因發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體高溫而化為汽油蒸汽，并經(jīng)吸附閥（4），油汽管路而流到炭罐（3）中。因活性炭對(duì)氣相有吸附的特性，從而達(dá)到回收汽油蒸汽的目的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車開始工作，此時(shí)吸附閥（4）關(guān)閉了化油器浮子室（5）與炭罐（3）之間的通道，便停止了吸附作用，同時(shí)也打開了汽化器浮子室（5）與空氣濾清器（8）之間的通道，從而保證了化油器浮子室（5）內(nèi)的工作壓力不變。這時(shí)浮子室（5）內(nèi)的汽油蒸汽經(jīng)進(jìn)氣管被帶進(jìn)燃燒室中。由于采用了二位三通吸附閥（4）將化油器浮子室（5）原有的平衡孔道堵塞而形成封閉狀態(tài)，故而克服了以前二位二通吸附閥不能達(dá)到全部回收化油器浮子室（5）內(nèi)汽油蒸汽的問題。

當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣流通過炭罐（3）的活性炭層，此時(shí)汽油蒸汽分子遇到新鮮的空氣流，將脫離活性炭層而隨空氣流流出炭罐（3），此現(xiàn)象被稱作脫附。此時(shí)炭罐（3）中的活性炭被再生。通過加速踏板聯(lián)動(dòng)控制或自動(dòng)控制，使脫附閥（7）的閥門開啟，打開炭罐（3）與化油器進(jìn)氣管（6）的通道，使脫附的汽油蒸汽進(jìn)入燃燒室被充分燃燒。當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則自動(dòng)控制停止脫附，即關(guān)閉炭罐（3）與化油器進(jìn)氣管（6）的通道，以保證燃燒充分。

壓力真空閥（2）是由壓力閥（9）、真空閥（10）、周圍側(cè)面帶孔的隔板（11）、支撐架（12）、密封墊圈（13）、與碳罐（3）相通的通氣管（14）及油箱蓋外殼（15）所構(gòu)成，當(dāng)油箱（1）內(nèi)的汽油蒸汽壓力高于大氣壓力一定值時(shí)，壓力閥（9）被打開，油箱（1）內(nèi)的汽油蒸汽經(jīng)管路流入炭罐（3）被吸附。當(dāng)油箱（1）內(nèi)蒸汽壓力小于大氣壓力時(shí)，真空閥（10）被打開，外界空氣經(jīng)炭罐（3）流入油箱（1）中，以防止油路出現(xiàn)真空鎖。壓力真空閥（2）下部隔板（11）周圍側(cè)面上的孔，可以阻擋當(dāng)油箱（1）幌動(dòng)時(shí)箱內(nèi)汽油往外流濺，又不妨礙汽油蒸汽的通過，從而起到了分離汽油與汽油蒸汽的作用。