[其他]鐵路客車采暖爐

無效

• 申請號: 88200888
• 申請日: 1988-02-03
• 公開（公告）號: CN88200888U
• 公開（公告）日: 1988-09-21
• 發明（設計）人: 葉霽生
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾鐵路電力機械廠勞動服務公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;F24B1/02
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 王國樸

本實用新型屬于鐵路客車采暖爐的改進。

現有的鐵路旅客列車冬季采暖爐有燃油爐和煤爐等。在這些采暖爐中，燃油爐耗油量高：3kg／h。現有煤爐只能燒散煤。因此，有一部分煤粉粒從煙囪抽走了或從爐篦處漏下了，煤燃燒不完全，熱效率低，每個車廂耗煤量9～12kg／h。供水系統用手工操縱，勞動強度大。

本實用新型的目的是要提供一種能燃燒蜂窩煤式的型煤，耗煤量少，煤燃燒充分且熱效率高，能自動供應循環水的鐵路旅客列車用采暖爐。

本采暖爐與燃油爐比，具有結構簡單、費用低等優點；同現有燃煤爐比，具有重量輕、鋼材耗用量小。特別適合于采用高效蜂窩煤。因蜂窩煤造型結構合理、煤量固定，因此熱效率高。點火后靠自然通風，用水泵供應循環水，減輕了勞動強度。

本采暖爐的結構特點是：燃燒室容積大，高400～700mm，寬300～500mm，長400～700mm。水層受熱面積也大。爐床分前后兩段，前段為固定式爐床，后段為翻板，以利于清爐。

下面結合附圖對本實用新型詳細描述如下：

圖1為鐵路客車采暖爐示意圖

爐體1的結構形式是六回程板式。爐膛8內有煙道7、煙囪2位于爐體上部。煙囪2和煙道7組成排煙系統，煙氣在煙道內經六次循環，把煙氣的熱量充分傳導給罐板水層。爐膛采取自然通風。通過風箱插板10的開啟大小來調節進風量，以控制燃煤速度。開啟大，進風量大，燃煤速度快，反之，則小。

爐體頂部的水泵3、直流電機14、進水管4和出水口5構成強制性的水循環系統。直流電機14由客車上總電源供電。水層6吸收燃煤放出的熱能后，從出水口5送至車廂內的散熱管，回水經水泵3、進水管4泵回罐內，以形成供熱循環系統。

爐膛8、爐床9和風箱插板10形成燃燒室，室內前后有耐火磚砌成的二次風管，形成二次送風，使其燃燒更完全。

爐下部有暫存爐灰用的灰箱11，支持爐體1的支架12和防止冷空氣進入爐內的爐門13。

實施例：

打開爐門，將一塊高約200mm的爐墊，一塊高約200mm的煤塊和點火餅，置于爐篦上，點燃點火餅，將爐篦及煤送至爐膛后部，爐篦由翻板機構托住。此時，再取一空爐篦，并取兩塊蜂窩煤及點火餅放在爐篦上，點燃點火餅，將蜂窩煤送到爐膛前部，關好爐門。