[其他]帶有真空補償傳感器的排氣旁通閥

無效

• 申請號: 88200950
• 申請日: 1988-01-18
• 公開（公告）號: CN88200950U
• 公開（公告）日: 1988-11-23
• 發明（設計）人: 婁玉峰
• 申請（專利權）人: 西安交通大學
• 主分類號: F02D23/00
• 分類號: F02D23/00;F02D35/00;F16J3/06
• 代理公司: 西安交通大學專利事務所
• 代理人: 徐文權

本實用新型是一種內燃機的渦輪增壓壓力控制裝置。

一般的內燃機的渦輪增壓壓力控制裝置都是采用渦輪前壓力控制的排氣旁通閥（文獻：〔英〕M.L.Monaghan：“按用途而選用增壓”《增壓與增壓器譯文集》78年，上海科學技術文獻出版社，1981），其缺點是不適合于在不同海拔高度使用的增壓發動機。隨著海拔高度的升高，排氣旁通閥開啟的排氣壓力下降引起增壓壓力下降，使得發動機的性能惡化。

本實用新型的目的是發明一種帶有真空補償傳感器的排氣旁通閥，使開啟的渦輪前壓力基本不變，以消除海拔高度升高對渦輪增壓壓力控制特性的影響。

本實用新型由排氣旁通閥和真空補償傳感器兩大部分組成，排氣旁通閥中包括閥座（1）、閥體殼（2）、閥（3）和導管（4）；真空補償傳感器中包括彈簧（5）、波紋管前蓋（6）、波紋管（7）、波紋管后蓋（8）、波紋管殼體（9）和波紋管殼體后蓋（10）。

旁通閥左端排氣入口（I）與渦輪進口并聯，與排氣管聯接，上端排氣出口（E）通渦輪后，閥座（1）與閥體殼（2）由同螺桿聯接，閥（3）閥面與閥座（1）相貼、閥（3）桿部與導管（4）偶配合并和波紋管前蓋（6）相接觸，波紋管殼體（9）與閥體殼（2）由螺栓桿聯接，波紋管（7）的兩端分別與波紋管前蓋（6）和波紋管后蓋（8）焊接在一起，彈簧（5）左端頂在波紋管前蓋（6）上，右端頂在波紋管殼體后蓋（10）上，波紋管殼體（9）和后蓋（10）用螺紋聯接，波紋管（7）內抽真空，波紋管殼體（9）有一開口與大氣相通。

當發動機工作時，閥（3）受到左端閥前后壓差（渦輪前、后的壓差）的作用，右端受到波紋管（6）內真空收縮力和彈簧（5）預緊力作用、在某一海拔高度時，隨轉速升高或負荷加大，渦輪前壓力增大，排氣壓差增大，超過右端受力時旁通閥打開，部分排氣直接排到渦輪后，渦輪前可用能量減少，造成增壓壓力下降，再引起渦輪前排氣壓力下降、旁通閥開啟升程減少，從而控制增壓壓力在設計的范圍內。當海拔高度升高時，閥（3）左端閥背面壓力下降，使渦輪前開啟的壓力下降，但由于大氣壓力下降，真空波紋管外加彈簧對右端作用力加大，反之，閥（3）左端背面壓力升高，右端作用力減小，使渦輪前排氣開啟壓力基本不變。

附圖是本實用新型的結構圖。

附圖中，（1）是閥座、（2）是閥體殼、（3）是閥、（4）是導管、（5）是彈簧、（6）是波紋管前蓋、（7）是波紋管、（8）是波紋管后蓋、（9）是波紋管殼體、（10）是波紋管殼體后蓋、（I）是排氣入口、（E）是排氣出口。

根據本實用新型原理為東風車用EQ6100型增壓汽油機設計的排氣旁通閥，試驗證明，海拔高度從2260米到5231米，可自動調節增壓壓力，與現有的渦輪前壓力控制的排氣旁通閥相比，使整車具有較好的動力性和經濟性。